Rozwój nowych rodzajów uzbrojenia i pojazdów samobieżnych w XX wieku w ZSRR otrzymał szczególną rolę. A dziś chciałbym porozmawiać o naprawdę wyjątkowym przedsięwzięciu - podziemnej łodzi, podziemnej łodzi, znanej pod kryptonimem „Battle Mole”.
Pomysły na stworzenie takiego urządzenia krążyły w głowach jeszcze w latach trzydziestych. Radziecki inżynier konstruktor Alexander Trebelev i równolegle z nim niemiecki von Wern opracowywali projekty pojazdów zdolnych do poruszania się po ziemi. Później, porównując rysunki tych urządzeń, naukowcy doszli do wniosku, że były one prawie „bliźniakami”.
Co więcej, jeśli projekt Trebeleva został zamknięty, pomimo wielu udanych testów (jego mechanizm teoretycznie rozwijał prędkości do 10 km / h), ze względu na ogólną zawodność urządzenia i sposób pobieranej przez nie energii (która była dostarczana z powierzchni kablem), to von Vern otrzymał patent do twojego mechanizmu. Jego łódź podwodna teoretycznie rozwijała prędkość 7 km / h, ale przewoziła na pokładzie do 5 osób i około trzystu kg ładunku.
Przypuszczalnie mechanizm von Verne'a.
Jednak II wojna światowa pogrzebała oba projekty. W latach czterdziestych próbowano dopracować projekt Trebeleva, zbudowano nawet prototyp, ale …
A subterrine von Werne pozostała zupełnie niezrealizowana, jak mówią, na korzyść bardziej ambitnego urządzenia faszystowskich Niemiec - projektu Rittera „Wąż z Midgardu” (o tak dużym mechanizmie należy opisać w osobnym artykule), który również okazał się niekompletny.
Dalej - ciekawiej, chociaż informacji jest jeszcze mniej. Wszystkie informacje o pracach w kierunku łodzi podziemnych były ściśle tajne. Wiadomo na pewno: w 1964 roku przetestowano podwodne statki z silnikiem atomowym. To był projekt „Battle Mole”.
Film promocyjny:
Łódź była wykonana z tytanu, kadłub o wydłużonym cylindrycznym kształcie miał (według różnych źródeł) od trzech do czterech metrów średnicy i łączną długość około dwudziestu pięciu do trzydziestu pięciu metrów. Wiertarka do dużych obciążeń pozwalała na prędkość od siedmiu do piętnastu metrów na sekundę, w zależności od twardości gleby. Ładowność - piętnaście osób i tona ładunku.
Aby promować „Battle Mole”, opracowano specjalną technologię niszczenia gleby, a także sam system ruchu. Tajemniczy przepływ kawitacji, który tworzy się wokół kadłuba, umożliwił przejście nawet twardych skał.
Odzyskane (przypuszczalne) schematy Kreta Bojowego.
„Kret bojowy” był najpierw testowany w rejonie Moskwy, a po udanych eksperymentach kontynuowany na Uralu. Wiadomo o dwóch testach - pierwszy odbył się w okolicach Kushvy, niedaleko Niżnego Tagila i zakończył się całkowitym sukcesem - po przekroczeniu zaplanowanej odległości łódź zniszczyła warunkowy cel i wydostała się na powierzchnię, „przebijając” jedną z gór na wylot.
Podczas drugiego, zaplanowanego na przejście twardszej skały, cudowne urządzenie eksplodowało, obsypując tunel. Cała załoga zginęła, a podziemna łódź została szczelnie zamurowana w grubości grzbietu Uralu.
Już tajny rozwój został sklasyfikowany jeszcze bardziej i najwyraźniej porzucony. Chociaż - kto wie. Może takie subterins działają pod ziemią od dawna, przekazując ściśle tajne informacje do ściśle tajnych działów.