Być może te samochody są najbardziej niesamowitymi samochodami parowymi. Czemu? Spróbujmy rozważyć te cudowne mechanizmy w naszym materiale. I niech „Doble Model E” będzie najbardziej znanym modelem amerykańskiego inżyniera i wynalazcy Abnera Doble. Ale to nie jest sam początek …
Zaangażowanie braci Doble w używanie pary w samochodach graniczy z fanatyzmem. Już wtedy, gdy wszyscy inni wynalazcy porzucili tę koncepcję, ich oddanie dla pary ostatecznie doprowadziło do powstania najwspanialszych promów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Wczesny rozwój rozpoczął się od małej konstrukcji, zmontowanej w latach 1906-1909. Wynalazcy byli wtedy jeszcze w liceum. Wykorzystując komponenty uratowane z rozbitego Białego i posiadając własny silnik, zdobyli swój pierwszy samochód.
Z pomocą swojego brata Johna Abner Doble zbudował Model A w 1912 roku, po opuszczeniu Massachusetts Institute of Technology. Następny prototyp, Model B, zawierał wiele innowacyjnych rozwiązań. Zastosowanie chłodnicy o strukturze plastra miodu do ponownego skroplenia zużytej pary praktycznie wyeliminowało utratę wody. A to znacznie zmniejszyło potrzebę „tankowania”.
Dwudziestopięciokonny silnik pozwolił Modelowi B osiągnąć maksymalną prędkość 120 km / h, przyspieszając od zera do 100 km / hw 15 sekund! W tamtych czasach było to niesamowite jak na konwencjonalny samochód drogowy. Osiągnięcie maksymalnej prędkości 80 km / h zajęło Fordowi T 40 sekund. Co więcej, silnik parowy Dobleya był praktycznie cichy.
Zdjęcie z plakatu reklamowego. Doble-Detroit, 1917.
Film promocyjny:
W 1915 roku Abner sprowadził Model B z Bostonu do Detroit, aby przyciągnąć inwestorów. Był w stanie zebrać 200 000 dolarów, za pomocą których założył General Engineering w 1917 roku, aby zbudować nowy samochód, Doble-Detroit. Projekt obejmował jeszcze bardziej zaawansowane funkcje, w tym uproszczoną obsługę, rozruch elektryczny i bardzo szybką gotowość do jazdy: ze stanu zimnego w zaledwie półtorej minuty samochód był gotowy do jazdy!
The Automobile, 17 września 1914 r.
Doble Detroit wywołał plusk na New York Auto Show w 1917 roku. Istnieją dowody na to, że ponad pięć tysięcy osób złożyło wstępne zamówienie na ten samochód. Jednak produkcja „nie poszła”. Abner powiedział, że jakość stali i jej brak (ze względu na I wojnę światową) odegrały złą rolę i faktycznie „zabiły” Doble-Detroit. Jednocześnie między braćmi pojawiają się nieporozumienia, które zakończyły się dopiero śmiercią Jana w 1921 roku.
Potem w Kalifornii powstał „Doble Steam Motors”, gdzie narodziły się „Modele„ D”,„ E”i„ F”… Ale najbardziej udany i masywny Model„ E”należy omówić osobno. A to znaczy - na „NM” będzie taki artykuł.