Niesławny Michael Morella, autor wielu sensacyjnych publikacji na temat kosmitów, rozpoczął nową kampanię edukacyjną dla mas, publikując artykuł, w którym tysiące UFO, rejestrowanych co roku przez różnych obserwatorów, mogą odwrócić uwagę pilota i narazić samolot i jego pasażerów na poważne niebezpieczeństwo.
Ale czy małe zielone ludziki są tak przerażające, jak ten dżentelmen je maluje? Dokładnie wiemy, kiedy ludzie zaczęli zauważać UFO. Jest to lata 1942-1944, a przyczyną tego był najprawdopodobniej wydłużający się czas przebywania przedstawicieli gatunku Homo sapiens w powietrzu.
Początkowo piloci brytyjscy, a następnie niemieccy, japońscy i amerykańscy - zwłaszcza lampki nocne - zaczęli widzieć masowo ogniste kule, kule i inne obiekty, które ścigały ich na europejskim teatrze działań wojskowych, zawsze utrzymując niewielką odległość, a także na Pacyfiku i nad Indianami. ocean natomiast pozostał na miejscu.
Niezależnie od tego, co myślisz o naturze UFO, trzeba przyznać, że nie można podejrzewać, że chodzi o zdenerwowanie pilotów. Tak, często popełniają błędy, tak, radzieckie, powiedzmy, siły powietrzne, podobnie jak Niemcy, od lat donoszą, że spotkali w powietrzu takie samoloty wroga, które nigdy nie były na froncie i tak dalej. Tak, nigdzie nie leżą tyle, co na wojnie i polowaniu. A jednak wątpliwe jest, aby Japończycy, Brytyjczycy i Niemcy spiskowali nagle z amerykańskimi pilotami i zaczęli mówić o tym samym fikcyjnym zjawisku.
Liczba takich wiadomości w tamtych latach, podobnie jak w pierwszych latach powojennych, jest ogromna. Niektórzy z nich wspominali o zagrożeniu, jakie kule ognia stanowią dla pilotów. Ale, w przeciwieństwie do pana Morelli, nie odnotowano ani jednego przypadku ataku lub negatywnego wpływu UFO na loty. Tak było do 7 stycznia 1948 roku, przed wydarzeniami w Kentucky. Kiedy cztery myśliwce P-51D Mustang ze 165. Dywizjonu, odpowiadając na sygnał otrzymany od czujnej populacji, przestraszonej dużym obiektem, błyszczącym metalem i zawieszonym w powietrzu, zaczęły ścigać obiekt. Dwóch (trzeci miał mało paliwa) na wysokości 6 km zbliżyło się do niego i było w stanie zobaczyć; czwarty, Thomas F. Mantell, dowódca lotu, uznał, że potrzebuje więcej niż ktokolwiek inny … Zanim połączenie z nim zostało przerwane o 15:15 (czasu lokalnego), powiedział:
„Podejdę bliżej, żeby lepiej się przyjrzeć. Jest tuż przede mną i nadal leci dwa razy wolniej niż ja … Ta rzecz wygląda jak metal i jest ogromna. Teraz nabiera wysokości i idzie z tą samą prędkością co ja … To znaczy 360 mil na godzinę. Wspinam się na 20000 stóp i jeśli nie mogę się zbliżyć, przestanę gonić”. Wrak samolotu i ciało pilota znaleziono kilka godzin później.
Oficjalne wyjaśnienie tego, co się stało - niezapowiedziany start eksperymentalnego balonu Skyhook, którego podjęła się Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych - usatysfakcjonowałoby wszystkich, gdyby nie te same słowa o prędkości lotu przy wznoszeniu równym 360 mil na godzinę (576 km / h, 160 m / s). Niewiele balonów leci w niebo z prędkością myśliwca.
Z drugiej strony pilot Mustanga powinien z łatwością wycinać okręgi wokół obiektu, który nie ma własnego silnika. Ci, którzy obserwowali podobny (prawdopodobnie ten sam) obiekt w Ohio w tych samych dniach, zauważyli, że może on ostro zejść prawie na ziemię, a następnie ponownie gwałtownie się wspiąć.
Film promocyjny:
Pozioma prędkość lotu zademonstrowana w Ohio, sięgająca 800 km / h, wygląda na zbyt wybitne osiągnięcie jak na balon. Ale to, czy UFO jest winne incydentu, to wielkie pytanie. Piloci Mustangów służyli „zgodnie ze standardami czasu pokoju”, więc tylko jeden z czterech miał maskę tlenową, a nawet to było mało przydatne, ponieważ w butli prawie nie było tlenu. Po wspięciu się na około 7,6 km Mantell stracił przytomność i upadł - przynajmniej na jego miejscu każdy by się obejrzał bez butli z tlenem.
To właśnie ta historia położyła podwaliny pod niekończące się rozmowy mieszczan o latających spodkach i spodkach, które nie ustały do dziś. Wewnętrzny horror o pilotach podczas wojny stał się przedmiotem publicznego zainteresowania: UFO zestrzeliwują samoloty! Homerowe szczegóły natychmiast zaczęły się pojawiać, że zegarek pilota zatrzymał się o 15:10 (w rzeczywistości o 15:18), a samolot rzekomo rozbił się o 15:45 (dokładny czas jego upadku nie jest znany), a nawet znaleziono świadków, którzy widzieli jak eksplodował w powietrzu. Jest jasne, że w tym przypadku wina „obcego” została „udowodniona” w możliwie najkrótszym czasie. Nie wszystko po to, by winić nieostrożność pilota … Od tego czasu opowieści było wiele, ale skupimy się tylko na dwóch. Zauważ, że we wszystkich innych przypadkach, nigdy przed żadnym wypadkiem nie odnotowano negocjacji pilota z ziemią (lub między pilotami), w których wspomniano o UFO.
Jednak entuzjaści często mają skłonność do niewinnych żartów, takich jak ten, do którego z jakiegoś powodu odwołuje się pan Morella, nalegając na istnienie niebezpiecznych „talerzy”: do balonów z helem. A czego chcesz, epoka postmodernistyczna … Ale były przypadki i poważniejsze. Co więcej, ci, którzy raz na zawsze są w stanie zakończyć dyskusję o tym, czy UFO mogą rozpraszać pilotów. Jest to incydent z lotem Japan Airlines znanym jako JAL 1628.
W tym czasie Boeing 747, który na szczęście był samolotem transportowym, zderzył się z trzema (!) UFO. Początkowo o 18:15 czasu alaskiego załoga wykryła je na radarze. Następnie poprosił o usługi naziemne, ale powiedzieli, że w okolicy nie powinno być samolotów. Wkrótce pełna załoga zobaczyła dwa UFO w odległości około 1,5 km.
W przeciwieństwie do większości poprzednich przypadków, obserwacje trwały prawie godzinę. Następnego dnia wszystkie gazety rzuciły się, by wyjaśnić incydent balonami. Z relacji serwisanta (poniżej): „Pozioma prędkość lotu obiektu przekraczała 800 km / h”. Aeronautyczne światła obiektów, w tym migające (albo co widziała tam załoga pod dowództwem Kenju Teraguchiego?), Wyglądały na biało-żółte. Obiekty wydawały się zbyt duże jak na samolot, coś w rodzaju lotniskowca. Piloci zalecili, by służby naziemne zatoczyły pełne koło.
W tym przypadku UFO, według załogi, zniknęło. W rzeczywistości jednak radar najbliższej bazy wojskowej zarejestrował ich za samolotem. Innymi słowy, podczas jego manewru UFO zmieniło położenie, dołączając do ogona samochodu. Zanim robotnikom naziemnym udało się wysłać kolejny samolot w ten obszar, obiekty zniknęły. Co stało się później, każdy może łatwo zgadnąć. Historia została uznana za fikcję lub halucynację pilotów. Tak, wszystko naraz. Po tym incydencie kapitan, który to zgłosił, nalegał na prawdziwość zeznań, został usunięty z lotów i tak dalej. Cóż, wojskowy radar rzekomo wychwycił „radarowy cień samego samolotu”, ni mniej, ni więcej.
Woleli zapomnieć o odczytach radaru pokładowego samolotu transportowego, który przez prawie godzinę rejestrował obiekty przed nim: Jakie są wnioski? Te dwa przypadki są najbardziej realnymi (z udokumentowanych) interakcjami ludzkiego samolotu z UFO. Pierwsza zakończyła się źle, druga - no cóż, a to wydaje się mieć niewiele wspólnego z samymi UFO: powściągliwość dowódcy drugiego samolotu pomogła mu bez problemu manewrować w pobliżu obiektów, mimo że ich „niezwykle jasne światło oślepiało oczy”. A pilot myśliwca zginął z powodu własnego zaniedbania …
Wydaje się, że jeśli UFO mogą odwrócić uwagę pilota, to nie będzie działać obwinianie go o spowodowanie sytuacji awaryjnej. Nie, mimo to: wypadki lotnicze zawsze miały i będą miały jako główny powód czynnik ludzki, bez względu na to, czy chodzi o pilotów, błędy służb dyspozytorskich, czy nieudane przygotowania naziemne samolotu. Nie ma potrzeby obwiniać rzekomo obcego lustra; człowiek z powodzeniem radzi sobie sam ze wszystkimi swoimi wypadkami, bez względu na to, jak piszą tam autorzy tacy jak Michael Morella!