W Rosji słowo „lashman” jest powszechnie znane od czasów Piotra. Ale nie dotyczyło to ludów, zwłaszcza tych, którzy zniknęli, ale niefortunnych mieszkańców regionu Wołgi, którym władca przypisywał najtrudniejszą pracę tamtych czasów - pozyskiwanie i dostarczanie drewna ze statków …
W epoce Piotra Wielkiego język rosyjski wzbogacono o ogromną liczbę obcych słów, głównie niemieckich. Dawne zakony zamieniły się w kolegia, carskie biesiady - w apele, bojarską dumę - w senat, wielkie warsztaty z podziałem pracy fizycznej - w manufaktury, sądy - w gofgerichty.
Bezlitosne „urządzenie”
Pojawili się prokuratorzy, gubernatorzy, komisarze, audytorzy, urzędnicy skarbowi, audytorzy, sekretarze, okręty flagowe, oficerowie, żołnierze, dragoni, reitary, bergmasters, zeichmeisters, tsalmeisters, leśnicy, waldmeisters …
Nic dziwnego, że administracja Piotra nazywała zwykłych drwali lashmanami, to znaczy drwalami lub nożycami, jeśli ten termin jest tłumaczony z języka niemieckiego.
Aby zbudować flotę, Piotr potrzebował drewna do walki lub statku. Pierwszymi laszmanami Piotra byli niefortunni chłopi z Woroneża, którzy byli zobowiązani do dostarczania drewna na potrzeby cara przez lokalnych właścicieli ziemskich zorganizowanych przez cara do Kumpanatu. Jednak wtedy, w 1696 r., Nawet Piotr nie nazwał drwali biczami. W tym czasie jego flota nie była jeszcze zbudowana przez kolegium admirała-teywa, ale przez departament marynarki wojennej „Namiot cara na Woroneżu”. Budowa statków na dużą skalę rozpoczęła się już podczas wojny północnej. Wtedy okazało się, że zasoby drewna na rzece Woroneż nie są nieograniczone. Ale nad brzegiem Wołgi obficie rósł odpowiedni las.
Tam w Kazaniu powstała administracja portu, który w 1718 roku przemianowany został na Admiralicję Kazańską.
Film promocyjny:
Drewno pozyskiwano do budowy statków w samym Kazaniu i wysyłano do Petersburga. Do 1713 r. Ludzie byli po prostu przydzielani do wyrębu i nie płacono im ani grosza. Wydarzenie to nazwano „urządzeniem”, co jest zaskakująco trafnym połączeniem dwóch rosyjskich słów „zamówienie” i „ustaw”. Biuro w Kazaniu przewoziło tratwami drewno do Tweru, a stamtąd biuro w Petersburgu dostarczyło je do stolicy. Ale z reguły miejscowi niewierni byli wyposażeni do wyrębu lasów - Mordowian, Tatarzy, Czuwaszowie i żołnierze, którzy po utworzeniu regularnej armii nie znaleźli w niej miejsca. Przez krótki okres od 1713 do 1718 r. Praca ta była nadal stosunkowo dobrowolna, do wynajęcia, ale po dekrecie z 31 stycznia 1718 r. Stała się absolutnie obowiązkowa. Wtedy pojawiła się nazwa - obowiązek lashman,a biednych ludzi zaangażowanych w tę pracę zaczęto nazywać lashmanami. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu, Woroneża, prowincji kazańskiej i obwodu symbirskiego objęci byli „urządzeniami bez łaty”, czyli opłatami. A dla tych, którzy mieszkali bardzo daleko od zagospodarowanych lasów, wymyślili nową opłatę - za nieopłacalność ich wykorzystania przy wyrębie wielowiekowych drzew. Ci, którzy trafili do laszmanów, od 1729 r., Po śmierci Piotra, musieli pobierać niewielką opłatę, ale ta opłata nie została im zapłacona w całości, kwota pogłównego została od niej potrącona!od 1729 r., po śmierci Piotra, mieli otrzymać drobną wypłatę, ale ta wypłata nie została im zapłacona w całości, potrącono z niej kwotę pogłównego!od 1729 r., po śmierci Piotra, mieli otrzymać niewielką opłatę, ale ta opłata nie została im zapłacona w całości, potrącono z niej kwotę pogłównego!
Od wschodu do zachodu słońca
Praca lashmanów nie była nawet ciężka, ale straszna - nawet jak na XVIII wiek. Musieli nie tylko wyciąć las, ale zrobić to w sposób najbardziej ekonomiczny (dla lasu). To znaczy mieli ścinać drzewa (nie mieli pił!) U samego korzenia, praktycznie nie pozostawiając pni. Roboty wyrębowe prowadzono zimą, kiedy było dużo śniegu. Dlatego lashmanowie zostali poinstruowani, aby najpierw odśnieżać korzenie, a następnie ściąć drzewo. Z drugiej strony Lashmany musiały same określić jakość drzew, wywiercić otwory testowe, wykonać cięcia testowe pod kątem zgnilizny lub chorób przyszłych materiałów budowlanych i położyć pieczęć na każdym ściętym drzewie. Jeśli jednak wystąpił błąd, a drzewo okazało się wadliwe, mieli je równomiernie przycinać, aż uszkodzenie zostanie naprawione. Następnie musieli spławić drewno do wyznaczonego punktu,i do tego czasu kładź pnie oczyszczone z gałęzi w dokach według rangi i rozmiaru. Było jasno określone, jak wywozić drewno na pomost: jeden koń musiał nieść od 10 do 15 pudów ciężaru, trzeba było go wozić na wozach i ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Czasami kłody były ogromne i bardzo ciężkie, a kilkadziesiąt koni zaprzęgano do jednej kłody. Część kłody była bezpiecznie przymocowana do wózka, a reszta leżała na długich płozach. I tak jechali. Część kłody była bezpiecznie przymocowana do wózka, a reszta leżała na długich płozach. I tak jechali. Część kłody była bezpiecznie przymocowana do wózka, a reszta leżała na długich płozach. I tak jechali.
Lashmany podzielono na konia i pieszo. Jeźdźcy zajmowali się transportem kłód i musieli stawić się w celu wykonania obowiązku z koniem. Piesi zajmowali się ścinaniem i pakowaniem. Ci laszmani i stolarze mieli chodzić do pracy, wozy były przeznaczone tylko do transportu drzew i inspekcji lasów przez inspektorów. Dokumenty wyraźnie mówiły: nie prowadzić koni na próżno.
Lashmany prawie zawsze były odrywane od rodzin i gospodarstw domowych na długi czas. Lasy, w których ścinali drzewa, były daleko od domu. Często na pustyni. I musieli sami osiedlić się w zimowym lesie: budowali zimowe chaty z gałęzi i śniegu i pracowali. Ogrzewaliśmy się przy ogniskach. Prace rozpoczęły się pod koniec października i czasami trwały do stopienia śniegu. Pozbyć się tego obowiązku - i to już tylko za kolejnych cesarzy - można było płacić tylko i nie zawsze. Uciekinierzy zostali złapani, a za pierwszym wykroczeniem nałożono na nich kary w wysokości podwójnych podatków, a za kolejne wykroczenia nałożono kary cielesne.
Początkowo wiek lashmanów nie był prawnie ograniczony, później określono go na 16 do 60 lat. A sama selekcja stała się surowsza: próbowali zabrać silnych i zdrowych obcokrajowców, aby nie wyjść z harmonogramu pracy. W końcu las był potrzebny bardzo, bardzo. Aby uniknąć niedoborów, gdyby kłody nagle okazały się złe, konieczne było wycięcie lasu z rezerwatem. Wydobycie drewna okrętowego rozprzestrzeniło się na prowincje Tambov, Saratov, Penza, Vyatka, Orenburg.
Od końca XVIII w. Drwale byli bardzo popularnym zawodem: w 1799 r. Było ich ponad 600 tys., Aw 1817 r. Prawie milion.
Dlaczego obcokrajowcy?
W Woroneżu i Wołdze istniały także rosyjskie wsie. Ale prawosławni chłopi długo nie chcieli opuszczać swoich domów, a właściciele ziemscy, którzy byli zobowiązani do dostarczania Piotrowi pracy, sympatyzowali ze współwyznawcami. Tatarzy, Mordowianie, Czuwaszowie, Udmurci pozostawali nieochrzczeni do połowy XVIII wieku, więc dla chrześcijan nie byli całkiem ludźmi. Prawdopodobnie dlatego, a wcale nie z powodu talentów stoczniowych, administracja Piotra nałożyła na nich wszystkie ciężary obowiązków Lashmana. Za Piotra było inne doświadczenie: rosyjscy chłopi byli rekrutowani i osiedlali się w wioskach Laszmanów. Doświadczenie prawdopodobnie nie było zbyt udane. Stopniowo w ogóle nie było rosyjskich dostawców drewna. Większość zawodowych lashmanów stanowili Tatarzy. Okazali się bardziej wykonawczy i przychylni.
Ale nawet Tatarzy nie wytrzymali wolnej pracy i w końcu zbuntowali się. Zaczęli płacić 6 kopiejek dziennie pracownikowi pieszo i 10 kopiejek pracownikowi koni. Biorąc pod uwagę fakt, że sami lashmani musieli kupować paszę dla koni, nabywać narzędzia, żywność i ciepłą odzież, całe ich wynagrodzenie przeznaczano tylko na to. Ale nie przeklinali swojego losu, nie narzekali na trudności, aw legendach ludowych pojawiali się jako śmiali bohaterowie, którzy zbudowali rosyjską flotę. Tylko tutaj lashmany mają bardzo pośredni związek z flotą rosyjską. Nie budowali statków.
W tamtych latach była to raczej uprzywilejowana praca dla chrześcijan. Prowadzili go ukochani przez Piotra zagraniczni mistrzowie, aw stoczniach pracowali wyszkoleni rosyjscy chłopi i rzemieślnicy. Stocznie tatarskie zajmowali się budową statków tylko na Wołdze. Ale to nie byli lashmanowie, ci tatarscy stocznie. Byli mistrzami … Co do lashmanów, to oficjalnie istnieli do 1859 roku. Do tego czasu zniknęła potrzeba na taką ilość drewna okrętowego, nie można było przekwalifikować lashmanów na leśników czy inspektorów leśnych. I w końcu wrócili do tej samej kategorii, z której wcześniej zostali wycofani - chłopów państwowych. A na początku XX wieku tylko starzy ludzie pamiętali, czym jest takie rzemiosło. A kiedy umarli starzy ludzie - nikt nie pamiętał.
Magazyn: Tajemnice historii nr 41. Autor: Nikolay Kotomkin