W 1941 roku Grupa Armii Północ zaatakowała Leningrad. Nazistom udało się odciąć miasto od ziemi i ustanowić blokadę. Starali się przełamać opór jego obrońców głodem, ciągłym ostrzałem artyleryjskim i uderzeniem z powietrza.
Zablokowany Leningrad okazał się w rzeczywistości wyspą odciętą od lądu
A ta wyspa zorganizowała własną obronę - na lądzie, na wodzie i w powietrzu. Oprócz głównych aktywów obrony powietrznej miasto było chronione przed samolotami wroga przez setki balonów zaporowych na uwięzi. Wypełnione wodorem i podniesione na wysokość od 2000 do 4500 m gigantyczne gumowe „kiełbaski” nie pozwoliły nazistowskim asom zejść w celu ukierunkowanego bombardowania.
Ale ci obrońcy powietrza Leningradu mieli jedną poważną wadę. Po 25-30 dniach pracy balony zaczęły tracić wysokość, ponieważ gumowa skorupa przepuściła wodór i inne gazy oraz opary wodne. Dlatego balony musiały być okresowo opuszczane, odpowietrzany wodór był odpowietrzany i uzupełniany czystym gazem. Instrukcja zalecała tankowanie balonów, gdy 15-20% innych gazów i par wyciekło do nich, co zapobiegało utracie siły nośnej gazu lotniczego i eksplozjom podczas tworzenia „mieszanki wybuchowej”. Do atmosfery wrzucono miliony metrów sześciennych mieszaniny wodoru z powietrzem, ponieważ tylko w 1941 roku balony podnoszono 40 054 razy!
W tamtych czasach młodszy porucznik Boris Shelishch, technik wojskowy, służył w warsztatach naprawy wyciągarek aerostatycznych. Zainstalowano je na dwustu „półtorarocznych” GAZ-AA i napędzano silnikiem ciężarówki. Oczywiste jest, że ciężarówki jechały na benzynie, ale pod blokadą benzyna w mieście stała się tak cenna jak chleb.
Technik wojskowy młodszy porucznik Boris Shelishch.
Kiedy skończyła się benzyna, Shelishch próbował użyć elektrycznych podnośników do wystrzelenia balonów, ale podczas remontu nie było też prądu. W oblężonym mieście pojawiły się ciężarówki gazowe napędzane drewnianymi klockami. Próbowali użyć napędu ręcznego, ale nawet dziesięciu zdrowych mężczyzn nie radziło sobie z mechanizmami podnoszenia i opuszczania. A gdy większość szeregowych i sierżantów z oddziałów balonowych skierowano do piechoty w celu wzmocnienia obrony naziemnej, zamiast 12 osób w państwie na dotychczasowych stanowiskach pozostało tylko 4-5 żołnierzy.
Film promocyjny:
Prawdopodobnie w tym czasie młodszy technik porucznik obrony powietrznej BI Shelishch przypomniał sobie powieść Julesa Verne'a „Tajemnicza wyspa” (to nie jest fikcja, notatki na ten temat zachowały się w archiwum wynalazcy). Tam w rozdziale „Paliwo przyszłości” jest napisane, że kiedy skończy się węgiel, zastąpi go woda. I nie tylko woda, ale woda, rozłożyła się na jej części składowe - wodór i tlen.
Boris Isaakovich kochał Juliusza Verne'a, a praca z balonami, trudna sytuacja, w jakiej znalazło się jego ukochane miasto, przypomniała mu wrażenia z dzieciństwa i sprawiła, że jego pomysłowy mózg zadziałał. „Nadejdzie dzień, kiedy cały węgiel zostanie spalony” - powiedział jeden z bohaterów „Tajemniczej wyspy”. Czy nie jest prawdą, że sytuacja przypomina oblężony Leningrad?
Wypuszczając do atmosfery „brudny wodór”, emitują energię, która może działać na zwycięstwo! To jak wlewanie benzyny do beczek.
I właśnie wtedy Shelishcha została uderzona myślą - to jest to, paliwo przyszłości, o którym inżynier Cyrus Smith mówił zaskoczonemu Pencroftowi. Pod względem wartości opałowej wodór jest 4 razy wyższy niż węgiel, 3,3 razy wyższy niż węglowodory ropopochodne. Oznacza to, że to wodór jest wezwany do pomocy Leningradowi, który teraz potrzebuje „węgla nadchodzących wieków”.
Ale wodór jest niebezpieczny - Borys Isaakovich wspominał katastrofę „latającego na wodór Titanica” z lat trzydziestych XX wieku - sterowca nazistowskich Niemiec „Hindenburg”. Cały świat był pokryty zdjęciami płonącego transatlantyckiego statku powietrznego przewożącego bogatych ludzi z Niemiec do Ameryki. Jednak porucznik rozumował, teraz wojna i jeśli balony nie zostaną opuszczone do tankowania, stracą wysokość, przestaną okrywać miasto. Ryzykowanie jednej ciężarówki, a nawet własnego życia w tych warunkach wydawało się całkiem uzasadnione.
Tak więc 21 września 1941 r. Młodszy technik, porucznik Shelishch, zwrócił się do dowództwa z propozycją racjonalizacji: dostarczenie „zużytej mieszaniny powietrza i wodoru z wylądowanych balonów do rur ssących silników samochodowych”. Wkrótce, 28 września, odbyło się posiedzenie biura pułku ds. Racjonalizacji i inwencji, które zadecydowało: „Rozważ propozycję jako wartościową i do przyjęcia. Poinstruuj autora propozycji, aby przystąpił do eksperymentalnej weryfikacji swojej propozycji."
Pierwsze testy przeprowadzono przy silnym mrozie - do 30 ° C. Mimo to po włączeniu zapłonu silnik na wodór bez problemu się uruchamiał i długo pracował stabilnie.
Nie bez incydentów. Podczas niebezpiecznych eksperymentów wypaliły się dwa balony, eksplodował zbiornik z gazem, a sam Borys Isaakovich doznał szoku pociskiem. Następnie, dla bezpiecznego działania „mieszanki wybuchowej” powietrze-wodór, wynalazł specjalne uszczelnienie wodne, które wykluczało zapłon mieszanki podczas błysku w rurze dolotowej silnika.
Wielokrotne testy działania uszczelnienia wodnego zakończyły się powodzeniem. Gdy wszyscy byli przekonani, że system działa poprawnie, komenda nakazała przerzucić wszystkie kabestany aerostatyczne na nowy rodzaj paliwa w ciągu 10 dni. Zmiany ekip ślusarzy, spawaczy i pracowników innych specjalności pracowały całą dobę, produkując kilkaset kompletów urządzeń. W przyszłości wszystkie balony były sterowane z ciężarówek „wodorowych” i te ciężarówki działały lepiej niż na benzynie.
Jesienią i zimą 1941 roku prawie wszystkie samochody były zaparkowane w pułkach balonów zaporowych Leningradu z powodu braku benzyny. Ale samochód, na tylnym siedzeniu, na którym znajdowały się butle z wodorem, jeździł regularnie.
W 1942 r. Niezwykły samochód z silnikiem wodorowym został pokazany na wystawie wyposażenia dostosowanego do warunków blokady (pisała o tym gazeta Leningradskaya Pravda 17 stycznia 1942 r.). Mimo, że silnik pracował przez kilka godzin w zamkniętym pomieszczeniu, zwiedzający wystawę nie czuli dymu, spalenizny ani niezwykłych zapachów. Spaliny - zwykła para - nie zanieczyszczały powietrza. Później, na wystawie samochodów działających na substytutach benzyny, samochód ten został zademonstrowany dowódcy Frontu Leningradzkiego, generałowi pułkownikowi L. A. Govorovowi, który zatwierdził pomysł jego powstania.
Testy stanowiskowe silnika pracującego bez postojów przez 200 godzin wykazały, że jego zużycie było mniejsze niż normy ustalone przy pracy na benzynie, silnik nie tracił mocy, w oleju smarnym nie stwierdzono szkodliwych zanieczyszczeń, a w komorach spalania ślady sadzy. Niezawodność uszczelnienia wodnego, od której zależało bezpieczeństwo, została poddana specjalnemu testowi.
Za tę pracę B. I. Shelishch został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy w grudniu 1941 roku, a także odnotowano jego asystentów. A sam wynalazek został nominowany do Nagrody Stalina w 1942 roku. Nie przeszedł jednak przez konkurs, ponieważ nie było jeszcze oficjalnej decyzji o jego przyjęciu w skali kraju. Później, gdy zapadła taka decyzja, nie wrócili do tej kwestii. A Borys Izaakowicz został wysłany do Moskwy, aby wykorzystać swoje doświadczenie w stołecznych jednostkach obrony przeciwlotniczej - 300 silników zamieniono na „brudny wodór”.
Nawiasem mówiąc, podczas wojny udało mu się nawet wydać A. S. 64209 dla wynalazku. W ten sposób zapewnił krajowi priorytet w rozwoju energetyki przyszłości. Autor uczynił to jednak dopiero po zerwaniu blokady Leningradu. W dokumentach zapisano termin złożenia wniosku 8247 (322526) w Ludowym Komisariacie Obrony - 28 lipca 1943 r. W opisie wynalazku starszy technik porucznik Shelishch napisał: „Zasadniczo problem został rozwiązany w listopadzie 1941 r., A wynalazek otrzymał kompletny projekt i masowe praktyczne zastosowanie we wszystkich części balonów zaporowych Leningradu i innych frontów w latach 1943-1944. I dalej: „Jednocześnie praktyka pracy na wodorze potwierdziła, że wodór jako paliwo w ogóle ma duże perspektywy wykorzystania w innych gałęziach sił zbrojnych, a także w przemyśle…”
Po zwycięstwie część balonów zaporowych została szybko rozwiązana. Ze względu na brak „odpadowego” wodoru zaprzestano jego stosowania jako paliwa do silników. Ale przez wiele lat wycofane z eksploatacji silniki, które podczas wojny były zasilane wodorem, pracowały w kołchozach i sowchodniach.
Borys Isaakovich dokonał cywilnego wyczynu, a jednocześnie wykazał się niezwykłą wyobraźnią i pomysłowością. Czas realizacji jego projektu wodorowego jest uderzający: w ciągu zaledwie 10 dni 200 ciężarówek zostało przestawionych na wodór, przy największej niezawodności sprzętu. Przez całą wojnę tylko jeden samochód na 500 eksplodował z powodu wycieków wodoru, ale do produkcji śluzy musieli używać wszystkiego, co było pod ręką - korpusów gaśnic, rur wodociągowych …
Po wojnie Borys Isaakovich powrócił do swojego wynalazku blokującego dopiero w połowie lat 70., kiedy koncepcja „wodoru” w światowej energetyce zyskała szerokie uznanie i stało się znane o prowadzonych od 1969 r. Eksperymentach z wykorzystaniem wodoru jako paliwa samochodowego w Stanach Zjednoczonych. W latach 70-tych pierwsze samochody „wodorowe” pojawiły się w Bałaszych i Zagorsku, a nawet taksówki „wodorowe” jeździły po Charkowie. To przypomniało mi wynalazek z 1941 roku, który w tej dziedzinie dał krajowi pierwszeństwo. Wtedy to ukazało się kilka publikacji w gazetach i czasopismach o wynalazcy. Priorytet Borysa Isaakovicha Shelishcha potwierdził również Komisja ds. Energii Wodorowej Akademii Nauk ZSRR.
Boris Isaakovich Shelishch zmarł 1 marca 1980 roku. W Petersburgu znajduje się muzeum obrony powietrznej. Tutaj możesz zobaczyć zdjęcie wynalazcy, kopię opisu wynalazku i tę samą uszczelkę wodną wykonaną z ognistoczerwonej gaśnicy.