1. Zamiast przedstawiać
Obecnie istnieje wiele zasobów informacyjnych poświęconych problemowi „chemtrails” - trucizny rozpylanej z samolotów w postaci białych strumieni, którymi Tajny Rząd Światowy chce zatruć całą ludzkość. W Internecie można znaleźć wiele zdjęć, filmów, forów poświęconych temu tematowi. Ale w przytłaczającej większości przypadków natkniemy się na tę samą cechę dyskusji - praktycznie nigdzie nie ma technicznie uzasadnionej analizy wszystkich tych zdjęć, prawie żaden ze zwolenników teorii smugi chemicznej nie zna fizyki powstawania smugi, a sama teoria ostrożnie omija ten temat. Wręcz przeciwnie, rozumowanie na temat smug chemicznych opiera się na założeniach opartych na nieznajomości technicznej części samolotu, budowy atmosfery i fizyki parowania. Wypełnijmy trochę tę lukę.
2. Jak zachowuje się ślad lub mała meteorologia bez formuł
Teoria smugi chemicznej (dalej - TX) zwraca uwagę na kilka charakterystycznych cech zachowania śladu, zgodnie z którym klasyfikuje go jako rozpylenie niebezpiecznej substancji chemicznej.
1. Szlak „włącza się” przy zbliżaniu się do miasta lub nad określonym obszarem terenu. TX wyjaśnia to faktem, że pilot ma specjalny przycisk, który naciska, aby włączyć rozpylanie środka chemicznego. I że wszyscy piloci zgadzają się na nieujawnianie.
2. Szlak z rozpyloną trucizną, w przeciwieństwie do „zwykłego” szlaku, może wisieć w powietrzu godzinami bez rozpuszczania. Szczególnie często takie ślady można zobaczyć rano, ponieważ (zgodnie z pozycją TX) są spryskiwane w nocy, aby nikt nie mógł zobaczyć.
3. Chemtrail śledzi siatkę na niebie - ma to na celu niezawodne rozpylenie substancji chemicznej bez utraty kwadratu gruntu.
Film promocyjny:
Aby zrozumieć te procesy, przeanalizujmy tak ważne zjawisko jak „punkt rosy”.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, że chmura jest wypełniona wodą - w rzeczywistości jest w niej niewiele więcej wody niż na przezroczystym niebie. Tyle, że ta woda z fazy wolnych cząsteczek przeszła w fazę mgły, w której cząsteczki „sklejają się” ze sobą tworząc aerozol - zawiesinę ultramałych kropelek, których ciężar nie wystarcza, aby wypchnąć lepkość powietrza i zacząć opadać. Aby cząsteczki wody przeszły w fazę mgły, musimy obniżyć ich energię - wtedy przestaną się wzajemnie odpychać i rozpocznie się tworzenie zawiesiny aerozolu. Można to zrobić na kilka sposobów - na przykład obniżając ich temperaturę. Dlatego na mrozie oddech zamienia się w „parę” lub rura z zimną wodą, nawet w suchym pomieszczeniu, pokryta jest kroplami kondensacji - woda niewidoczna w normalnych temperaturach zaczyna kondensować na mrozie. Proces przekształcania niewidzialnej pary w widzialną można zilustrować na poniższych rysunkach:
Wolne cząsteczki wody. Ich indywidualne rozmiary są małe i nie możemy ich zobaczyć normalnym wzrokiem.
Cząsteczki wody łączą się w mikrokropelki, które zaczynają załamywać światło i stają się widoczne jako mgła. Jeśli te mikrokropelki nadal będą się zlepiać (w tej samej niskiej temperaturze), zaczną się tworzyć większe kropelki, które już mogą opadać w postaci deszczu.
Innym sposobem na stabilizację szlaku jest dodanie do niego cząstek, na których może kondensować się woda.
Punkt rosy to temperatura, poniżej której woda atmosferyczna gęstnieje, tworząc mgłę. Im bardziej atmosfera jest nasycona wodą, tym wyższy punkt rosy i tym mniej potrzebne jest chłodzenie powietrza w celu zagęszczenia mgły. Dlatego wilgotne powietrze z ust staje się mgłą już przy zerowym stopniu, a zimowe powietrze uliczne, niezbyt nasycone wilgocią, zamienia się w mgłę przy -45 ° C. Jego punkt rosy jest o 45 stopni niższy.
Wraz ze wzrostem wysokości, spadkiem temperatury i ciśnienia powietrza oraz na określonej wysokości osiąga się równowagę, w której dodatkowa woda, która spadła na wysokość ze spalin silnika, natychmiast schładza się poniżej własnego punktu rosy i zamienia się w pas gęstej mgły, którą widzimy jako biały ślad na niebie … Podobnie jak oddech, ochłodzenie na mrozie zamienia się w parę.
Inny, bardziej techniczny przykład - wychodząc z ciepłego garażu na mrozie, wydech z samochodu, prawie niewidoczny w garażu, zamienia się w biały dymny ogon. Woda zawarta w spalinach chłodzi się na mrozie, a także staje się mglista. Chociaż kierowca w tej chwili nie naciska żadnych przycisków, które wstrzykują tajną toksynę.
Kolejne zdjęcie ilustruje pojawienie się smugi kondensacji, gdy samolot wchodzi na poziomy lotu powyżej 9-12 km.
Czasami „włączanie się” szlaku nad miastami następuje również z powodu ograniczeń co do minimalnej wysokości lotu nad miastem, aby nie przeszkadzać mieszkańcom hałas silników. A jeśli trasa powietrzna nad miastem zwiększa wysokość, to wyjście na wysokość formacji toru może nastąpić na tej części trajektorii. Co wtedy na stronach internetowych chemtrails pisze „Sam widziałem jak lecący nad miastem samolot włączył oprysk”.
Stopniowo równowaga między otaczającym powietrzem a wodą po przejściu zacznie się przywracać, a kilwater zacznie się topić. Czas trwania tego procesu zależy od wielu czynników, a przede wszystkim (dla różnych śladów) - od zawartości wody i cząstek spalonego paliwa w strumieniu spalin, które sprzyjają tworzeniu się mgły, zatrzymując na sobie wilgoć. Dlatego ślady z różnych samolotów mogą topić się na różne sposoby - z powodu różnic w składzie paliwa, konstrukcji i dostrojeniu silnika, różnicach w mocy i trybach pracy.
Ślady „nocy” są grubsze i trwają dłużej - ponieważ w nocy i atmosfera jest bardziej stabilna, a chmura kondensacyjna nie jest ogrzewana przez słońce. Który utrzymuje swoją temperaturę w punkcie rosy. Ale gdy tylko słońce wzejdzie i zacznie nagrzewać gęsty strumień pary - jej temperatura wzrasta, a kiedy wzrośnie powyżej własnego punktu rosy - szlak zaczyna gwałtownie topnieć. W ten sam sposób rano topi się mgła nad jeziorem, która przez całą noc pozostawała w gęstej osłonie.
Przepływ mas powietrza o różnych punktach rosy
Innym powodem, dla którego tory samolotów lecących w pobliżu są inne, jest to, że w rzeczywistości lecą one na zupełnie innych wysokościach. Na przykład na następnym zdjęciu odległość między dwoma samolotami wynosi ponad kilometr. Może się wydawać, że samoloty różnej wielkości latają w wyjątkowo niebezpiecznej odległości, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że to dwa Boeingi B-767 różnych linii lotniczych, jeden leci po rzucie, drugi leci znacznie niżej i nabiera wysokości lub obniża się.
W pewnych warunkach smuga kondensacyjna spowodowana ochłodzeniem wilgotnego powietrza może również wystąpić na ziemi, ale nie z silników, ale ze stref próżni, które samolot wytwarza podczas startu i lądowania. Wchodząc w wilgotne powietrze pod dużym kątem natarcia, skrzydło tworzy za sobą strefę próżni, która natychmiast zostaje wypełniona ciepłym powietrzem. Natychmiastowe ochłodzenie powoduje pojawienie się mgły za skrzydłem i spływających ze skrzydła strumieni. Najczęściej obserwuje się to w tropikalnych szerokościach geograficznych o bardzo dużej wilgotności powietrza lub na północnych szerokościach geograficznych w bardzo niskich temperaturach. Takie mgliste ślady za samolotami nazywane są „efektem Pandtla-Glauerta”.
Efekt Pandtla-Glauerta
Tworzenie siatek chmur to kolejny popularny temat w witrynach TX. Według TX są to samoloty z trucizną, które rozpylają swój śmiercionośny ładunek wzdłuż i w poprzek nieba, aby nikt nie uciekł od trucizny.
Taka siatka powstaje na przecięciu dwóch tras lotniczych. Cały ruch lotniczy na świecie jest zorganizowany wzdłuż tras i korytarzy lotniczych, trasy lotnicze są powiązane z trasami radiolatarni, lokalizatorów tras, ruch na nich jest kontrolowany z centrów kontroli ruchu lotniczego, a natężenie ruchu na tych trasach może sięgać dziesiątek samolotów na godzinę. Najczęściej takie trasy przebiegają nad niezamieszkanymi terenami, aby nie przeszkadzać ludziom hałasem samolotów, ale czasami trasy powietrzne, a nawet ich skrzyżowania, przebiegają nad zaludnionymi obszarami, co rodzi plotki o zanieczyszczeniu nieba.
Mapa tras lotniczych ze skrzyżowaniami
Na dużej trasie lotniczej w ciągu godziny może przelecieć do stu samolotów w jednym kierunku. Kiedy przecinają się dwie takie trasy, skrzyżowanie znajduje się na różnych wysokościach, aby nie utrudniać ruchu statków powietrznych i nie stwarzać zagrożenia. Smugi z takiego przecięcia tras mogą tworzyć się w dwóch różnych warstwach powietrza, o innym kierunku wiatru, i zaczną dryfować w bok. Tak jest najczęściej.
Jednak nawet jeśli ślady znajdują się w jednej warstwie atmosfery, niektóre będą dryfować na boki, a inne wzdłuż kursu, co również utworzy „siatkę”.
Dokładnie taki, jaki lubią pokazywać strony z chemtrail jako niezaprzeczalny dowód złych intencji spiskowców.
Dlaczego nie ma jeszcze sensu rozpylanie trucizn w stratosferze? Średnia prędkość spadających kropel deszczu wynosi około 10-20 kilometrów na godzinę. Oznacza to, że ciecz wylana z samolotu na wysokości 10 km dotarłaby do ziemi w pół godziny lub godzinę. Mniejsze cząsteczki mogą pozostawać w powietrzu przez kilka tygodni, tak jak pył w strumieniu światła z okna leci po pokoju bez upadku na podłogę. Z tego powodu rzeczywiste rozpylanie substancji z samolotów odbywa się za pomocą zraszaczy, które dają duże krople i robią to z bardzo małej wysokości - tak, aby chemikalia szybko i dokładnie dotarły do celu. Rozpylanie trucizny na wysokości dziesięciu kilometrów w postaci aerozolu (i tylko taki ślad może pozostać w powietrzu bez upadku na ziemię) jest ćwiczeniem absurdalnym, gdyż spadnie on na ziemię w ciągu kilku dni i tygodni, aw tym czasie zostanie wyniesiony przez prądy powietrza na drugą stronę Ziemia. Co więcej, sam fakt, że ślad utrzymuje się przez długi czas i nie zapada się (mianowicie takie ślady są uważane przez TX za szczególnie niebezpieczne) już sugeruje, że substancje pozostaną w śladzie, w przeciwnym razie zacznie się zapadać i zobaczylibyśmy taki obraz.
Są to chmury pierzaste, powstają, gdy poruszające się „żelazne” fronty pogodowe zaklinują się pod masami powietrza nasyconymi wilgocią i unoszą je na wysokość 10-15 kilometrów, w strefę ochłodzenia. Wilgoć atmosferyczna zaczyna kondensować w mgłę, tworząc chmurę, z której powstają mikroskopijne kryształki lodu, które zaczynają opadać. Chmura porusza się wraz z wiatrem, a opadające z niej kryształki lodu tworzą „spadający” ślad w postaci haka. Takie chmury towarzyszą zbliżaniu się każdego zimnego frontu. I podobnie wyglądałoby to jak upadek na ziemię substancji rozpylonych na wysokości 10 kilometrów. Jednak smugi kondensacyjne z samolotów nie mają takich opadających ogonów.
W tym momencie przegląd procesów związanych z urządzeniem atmosferycznym można uznać za zakończony i przejść do następnej sekcji.
3. Urządzenia „rozpylające” - APU, pręty LDPE, anteny
W każdym filmie o chemtrails pokazano nam wszelkiego rodzaju przerażające rury, dziury, lejki, dysze, beczki i inne urządzenia spustowe, co sugeruje, że są to środki do rozpylania chemtrails. Dla osoby z dala od lotnictwa wszystkie te urządzenia wyglądają naprawdę przerażająco. Jednak znając strukturę komponentów i części samolotu, możesz łatwo dowiedzieć się, co nam pokazano. Przyjrzyjmy się bliżej najpopularniejszym obrazom z witryn TX.
Pierwsza grupa obejmuje samoloty tankowce
Zdjęcia te są często pokazywane, wskazując, że są to urządzenia do rozpylania śladowych ilości chemikaliów. W rzeczywistości jest to tankowiec francuskich sił powietrznych C-135FR, eksportowa modyfikacja amerykańskiego Boeinga KC-135 o numerze seryjnym „93-CC” - s / n 63-8472. Sfotografowany w Kanadzie w 2005 roku. Dolne zdjęcie przedstawia ten sam samolot USAF. Straszna rura pod kilem i nie mniej straszne beczki pod skrzydłami - urządzenia do zwalniania węży napełniających stożkami. Rura jest odchylana w dół w locie, aby usunąć wąż z turbulencji samolotu tankującego, tak aby stożek nie kołysał się podczas tankowania w śladzie.
Zdjęcie tego samego samolotu w trakcie tankowania dwóch myśliwców francuskich sił powietrznych.
Konstrukcje wszystkich samolotów-cystern są w przybliżeniu takie same i nietrudno jest je wszystkie zidentyfikować na zdjęciach „Dowodu z TX”. Nawet jeśli tankowiec spuszcza paliwo z węży w locie (a faktycznie produkuje je po tankowaniu, spuszczając paliwo pozostające w wężu), ślad paliwa nie będzie wisiał na niebie godzinami, ale jak każda rozpryskana ciecz szybko spadnie na ziemię.
Kolejne popularne zdjęcie ze stron z chemtrailem, również związane z tankowcami.
Jest to przerobiony tankowiec testowy KC-135 do testów odporności na oblodzenie, znajdujący się w Centrum Badawczym Sił Powietrznych USA w Edwards AFB w Kalifornii.
Jego zdjęcia są często pokazywane na stronach TX. W rzeczywistości na zdjęciu widzimy ten sam pręt napełniający KC-135, ale zamiast stożka zamocowana jest dysza do rozpylania kropli wody. To naprawdę rozpyla, ale nie truciznę, ale wodę na samolocie testowym, aby sprawdzić, jak wpłynie na to zamarzanie lodu na skórze. Oto zdjęcia z takich testów.
Testowanie bombowca B-52 pod kątem tworzenia się lodu na skrzydle.
Test lodowy eksperymentalnego (wówczas) myśliwca F-22.
Ten samolot istnieje w jednym egzemplarzu, modyfikacji NKC-135A (numer ogonowy 55-3128). Link do oficjalnej dokumentacji atomizera. A jego spryskiwacz również nie może wytwarzać aerozoli, tylko krople jak deszcz, nie wspominając o tym, że takie urządzenia nie są instalowane w samolotach. Zdjęcia różnych prętów paliwowych można znaleźć na stronach internetowych TX jako „rozstrzygający dowód opryskiwania”.
Po drugie - zdjęcia różnych salonów wypełnionych beczkami z tubami i skomplikowanym sprzętem
Są to testy równoważenia nowych samolotów w locie. Takie testy nie są tajemnicą i są przeprowadzane na każdym nowym typie samolotu, aby dowiedzieć się, jak będzie się zachowywał w przypadku nierównomiernego załadowania, na przykład, gdy część pasażerów lub ładunku porusza się po kabinie podczas lotu. W tym celu w miejsce siedzisk montuje się zbiorniki z wodą, połączone z systemem kompresorów, które pompują wodę między beczkami zgodnie z programem testów. Następnie na podstawie uzyskanych danych opracowywane są zalecenia dla pilotów oraz program automatyzacji statków powietrznych, aby uniknąć katastrofy przy zmianie wyważenia w locie (np. Masowe przemieszczanie się pasażerów w kabinach w sytuacji awaryjnej na pokładzie).
Po trzecie - anteny
Takie zdjęcia są mniej powszechne, ale też o nich dotkniemy. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenia wojskowe, takie jak anteny, czujniki, różne owiewki, dostarczają najbogatszego pokarmu dla wyobraźni. Na prezentowanych zdjęciach - stożek anteny komunikacyjnej ELF latającego centrum dowodzenia Dowództwa Strategicznego USA, przeznaczony do komunikacji z atomowymi okrętami podwodnymi na ultraniskich częstotliwościach penetrujących słup wody. Długość anteny rozwijanej w locie to aż 7000m.
To samolot marynarki wojennej USA (na pokładzie widzimy napis „NAVY”) E-6B „Takamo” - wojskowa modyfikacja Boeinga B-707, poznamy ją później. Poniżej stożka odbiornika kabla znajduje się kamera do monitorowania kabla.
Po czwarte - samoloty hydrometeorologiczne
Zdjęcia kilku z tych samolotów są również popularne na stronach TX, najwyraźniej ze względu na fakt, że przedstawiają dużą liczbę rurek do pobierania próbek powietrza, bombardowania do strzelania ładunkami z jodkiem srebra (kompozycja, która przy rozpylaniu nad chmurą przyspiesza opady) oraz pojemniki ze sprzętem naukowym …
Pojemnik z jodkiem srebra pod skrzydłem dwusilnikowej Cessny C-340 przez North American Weather Consultants.
Bombardy do strzelania ładunkami jodku srebra w kadłub i za skrzydłem tej samej “ Cessny C-340 ” ta sama firma.
Również bomby do wystrzeliwania jodku srebra na kadłub dwusilnikowego lekkiego samolotu odrzutowego.
Rurki do pobierania próbek powietrza z samolotu laboratoryjnego Gulfstream G-1.
Są, z bliska.
Laboratorium lotnicze oparte na Grumman Gulfstream I, przeznaczone do oceny zanieczyszczenia powietrza dymem z kominów fabryk i elektrociepłowni.
Jak widać na zdjęciach, są to wszystkie samoloty lekkie i średniotonażowe, nie ma wśród nich samolotów. Duża liczba rurek upustowych powietrza w Gulfstream I trafia do różnych instrumentów naukowych, a systemy rozpylania jodku srebra są używane do „oczyszczenia chmur”. Samoloty pasażerskie nie są wyposażone w taki sprzęt.
Wynik ostrzału chmur nabojami jodku srebra z samolotu “ Cessna C-340 ” autorstwa North American Weather Consultants - dziura w gęstej zachmurzeniu.
Po piąte - pomocnicze jednostki zasilające (APU), włazy wentylacyjne, wloty powietrza itp. Najczęstszym tematem fotografii są zdjęcia samych śladów. Dziwnie wyglądające dysze niektórych urządzeń „niepotrzebne” dla zwykłego samolotu, ewidentnie niepołączone z silnikami i umieszczone tam, gdzie najwygodniej jest „rozpylać”.
Pomocniczy zespół napędowy to mały silnik turboodrzutowy przeznaczony do wytwarzania energii elektrycznej i wytwarzania ciśnienia roboczego w układzie pneumatycznym oraz do klimatyzacji, gdy samolot znajduje się na ziemi.
Dysza Boeing V-737 APU
Dysza Boeing V-747 APU
Dysza APU Airbusa A-380
Dysza APU IL-76
W rzeczywistości jest to najbardziej potrzebne po silniku urządzenie, bez którego żaden duży samolot nie wystartuje. Aby uruchomić silniki główne za pomocą rozrusznika elektrycznego, potrzebna jest przyzwoita moc w sieci pokładowej - rozrusznik będzie musiał rozpędzić ciężkie turbiny silników do prędkości roboczej, aby wytworzyły ciśnienie robocze w komorze spalania i paliwo mogło się zapalić. Akumulatory pokładowe nie są w stanie zapewnić takiej mocy i do 1967 roku silniki były uruchamiane z sieci naziemnej. W 1967 roku Boeing B-727 został po raz pierwszy użyty przez Siły Zbrojne Ukrainy w celu zapewnienia niezależności samolotu od służb naziemnych. Obecnie Siły Zbrojne są integralną częścią konstrukcji większości samolotów i helikopterów. Dysza APU zwykle znajduje się w ogonie samolotu pod kilem, a wlot powietrza znajduje się na kadłubie lub w czubku stępki. W miejscach, w których występują smugi chemiczne, często mylony jest z urządzeniem polegającym na podstępnym rozpylaniu trucizn na głowy cywilów.
Poniższe zdjęcia przedstawiają pomocniczy zespół napędowy samolotu Boeing B-737.
Te zdjęcia pochodzą z serwisu oferującego szkolenie mechaników w zakresie obsługi tego systemu. Nie zawiera żadnych tajnych składników, które wysysają trucizny w locie (dla których według TX konieczne jest wydawanie kwitów nieujawniających), a każdy, kto chce, może przejść szkolenie.
Po szóste - układ spustowy paliwa
Takie zdjęcia można również znaleźć na forach związanych z chemtrail, z podpisami, że na pewno są tutaj „spryskiwane”.
Najbardziej prawdopodobne ze wszystkiego, co zostało powiedziane o zrzutach substancji z samolotów. Nadmiar paliwa ze skrzydłowych zbiorników paliwa jest w rzeczywistości zrzucany w tym miejscu, aby sprowadzić ciężar samolotu do optymalnego lądowania. Dzieje się tak, ponieważ prędkość lądowania zależy od masy samolotu, im jest on lżejszy, tym niższa jest ta prędkość i tym bezpieczniejsze lądowanie i krótszy bieg po pasie startowym. A zapas paliwa oblicza się na podstawie tego, że samolot może zostać przekierowany na inne lotnisko w przypadku zamknięcia lotniska docelowego z powodu pogody lub z innych powodów.
Jest to obowiązkowa część kalkulacji każdego odlotu, z dokładnym wskazaniem lotniska zapasowego, tras, spodziewanej pogody na nim, zapasu paliwa wymaganego do bezpiecznego odlotu. Ta nadwyżka w niektórych przypadkach musi zostać osuszona w locie, jeśli nie została wykorzystana. Nie ma to nic wspólnego z tworzeniem się śladu (szczególnie przez długi czas wiszącego na niebie, którego tak bardzo boją się zwolennicy TX) i od razu spada na ziemię w postaci dużych kropli. Paliwo jest odprowadzane ściśle na określonych obszarach, oddalonych od miejsc zamieszkania ludzi i stref ochrony przyrody. Uwalniana nafta oczywiście zanieczyszcza środowisko w miejscu upadku, ale nie ma to nic wspólnego z rozpylaniem tajnych pestycydów w stratosferze i innymi okropnościami subkultury chemtrail.
Innym ciekawym zdjęciem jest zrzut paliwa ze wspomnianego samolotu wojskowego US Air Force E-6B Takamo (znak identyfikacyjny widoczny na prawym skrzydle).
W podstawowym modelu Boeinga B-707 żurawie paliwowe znajdują się na końcach skrzydeł, ale modyfikacja rozpoznawcza ma tam kontenery z wyposażeniem komunikacyjnym, a dźwigi są przesunięte bliżej kadłuba. Te owiewki są czasami udawane jako wiszące zbiorniki chemiczne. Rzeczywiście, wyglądają niezrozumiale.
W rzeczywistości są to kontenery komunikacji kosmicznej SATCOM.
Po siódme - zdjęcia eksperymentów do badania turbulencji
Często można też uznać to za mocny argument, że „spray”.
Boeing B-747 Laboratorium badawcze NASA z sześcioma wytwornicami dymu na skrzydłach. Z innego punktu widać przelatujące w pobliżu dwa kolejne samoloty ze sprzętem rejestrującym.
Pierwsze zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak odrzutowiec ze skrzydła przesłania prawy stabilizator, pogarszając sterowność samolotu. W przybliżeniu takie obserwacje aerodynamiki są celem „zadymionych” eksperymentów.
I tak, dodając kilka przerażających słów za pomocą Photoshopa, powstaje to, co zostanie przedstawione w wyniku badań i dowodu na chemiczną szkodliwość śladów.
Pierwsze zdjęcie to diagram turbulencji Airbusa A-320, uzyskany w tunelu aerodynamicznym podczas dmuchania modelu, drugie ze strony internetowej chemtrail.
4. Samoloty gaśnicze i statki powietrzne z dopalaczami rakietowymi
Zdjęcia samolotów strażackich można również często znaleźć na forach związanych z chemtrail, prawdopodobnie ze względu na zbyt groźny rodzaj zrzutu wody. Płonące choinki na dole zdjęcia są zwykle albo ucięte, albo zamalowane, a dostajesz straszny samolot, wylewający potworny strumień. Trudno powiedzieć, do kogo są skierowane te zdjęcia, skoro nawet dzieci już wiedzą, czym jest samolot strażacki, ale ze względu na ogólny obraz warto o nich wspomnieć.
Taki samolot ma urządzenie do wyrzutu salwy wody lub mieszanki gaśniczej, którą wyrzuca na miejsce pożaru jak bombowiec. Ten sprzęt do jednorazowego wypuszczenia kilkudziesięciu ton wody nie ma nic wspólnego z opryskami i smugami kondensacyjnymi, woda natychmiast spada i nie wisi na niebie godzinami.
Kolejną przerażającą migawką wędrującą po miejscach jest start eksperymentalnego amerykańskiego bombowca B-47 z dopalaczami prochowymi.
System ten został opracowany podczas zimnej wojny na wypadek, gdyby pasy startowe zostały zbombardowane przez Rosjan, aby mogli wystartować krótkim rozbiegiem. Podobne systemy powstały wówczas we wszystkich krajach. Zdjęcie z 1951 r., W miejscach, w których występują smugi chemiczne, ziemia jest czasami przycinana od dołu, tak że samolot „lata i rozpyla się” na czystym niebie.
5. Rzeczywista atomizacja
Spójrzmy teraz na przypadki, w których rzeczywiście dochodzi do rozpylania chemikaliów z samolotów. Pierwsze zdjęcia pokazują, że Agent Orange spryskany Wietnamem ze specjalnie przerobionego samolotu transportowego C-123. Widać, że oprysk odbywa się na ekstremalnie niskich wysokościach, dzięki czemu odczynnik nie dryfuje na boki, a ślad oprysku nie trwa godzinami - zgodnie z ideą odczynnik od razu trafia w cel i zaczyna zatruwać roślinność.
Drugie zdjęcie przedstawiające faktyczne opryskiwanie to 2010, Zatoka Meksykańska, operacja naprawcza wypadków na platformie wiertniczej.
Rozpylanie toksycznych odczynników w celu zlikwidowania plamy oleju z wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules. Uwaga - samolot również leci nisko nad celem, zrzucona mieszanina jest rozpylana w postaci dużych kropelek cieczy ze specjalnych dysz i od razu opada na powierzchnię oceanu pokrytego olejem.
Podsumowując część techniczną, możemy powiedzieć, że w rzeczywistości żadne zdjęcie zespołów technicznych samolotu pokazane na stronach TX nie jest obrazem jakichkolwiek tajnych systemów rozpylania trucizn. Z reguły są to wszystkie pręty paliwowe, anteny, odbiorniki ciśnienia powietrza, wloty powietrza i dysze silnika. Rzadziej są to urządzenia wojskowe i eksperymentalne lub zdjęcia rzeczywistego rozpylania chemikaliów podczas operacji bojowych lub podczas reakcji na wyciek ropy.
6. Statystyka i zarządzanie ruchem lotniczym
Lotnisko & bdquo; Domodiedowo & rdquo;
Podsumowując, chciałbym poruszyć temat organizacji lotnictwa cywilnego i całego przemysłu lotniczego. Zwykły człowiek, który nie ma nic wspólnego z lotnictwem, patrząc na większość lotniska, może z powodzeniem przyznać, że tam, za płotem, samoloty mogą napełnić się jakimiś sekretnymi składnikami, wtopić w nie potworne spraye, a piloci dają ścisłe potwierdzenie zachowania tajemnicy przez całe życie i zaprzeczania wszystkiemu … Jednak w prawdziwym życiu wszystko jest bardziej prozaiczne.
Każde lotnisko na świecie jest rodzajem małego miasta, w którym przez całą dobę mieszkają i pracują setki, a nawet tysiące ludzi zatrudnionych w różnych dziedzinach życia lotniska.
Piloci i mechanicy lotniczy, od których w opinii zwolenników TX wzięto dowód nieujawnienia, to najmniejszy ułamek osób zaangażowanych w życie lotniska. Oprócz nich (choć jest ich dużo), są też dyspozytorzy różnych szczebli, służby pogodowe, inżynierowie systemów łączności, systemów nawigacji, radarów, sprzętu elektrycznego i oświetleniowego, systemów informacyjnych, zaopatrzenia w paliwo i smary do samolotów, obsługa pasażerów i bagażu, specjaliści od kontroli i praca biurowa, ochrona lotnictwa, policja transportowa, pracownicy drogowi, konwój zmechanizowany, strażacy, straż graniczna, cło, zaopatrzenie. A wszyscy ci ludzie na co dzień pracują w ścisłym związku, ich pola działania nieustannie się przecinają. Dyspozytor i dyrektor lotów wie wszystko o sytuacji na lotnisku, aż do każdego pojazdu i osoby,służba ochrony lotnictwa czuwa nad całym terenem lotniska, sygnalizatorzy i technicy oświetlenia elektrycznego są też we wszystkich jego zakamarkach, inżynierowie zmianowi w sterowniach liniowych są świadomi wszystkich prac prowadzonych w terenie itp. itp. Ci ludzie spotykają się w swojej pracy z wyposażeniem lotniska i samolotów wiele razy dziennie i nigdy nie zetknęli się z tajnymi opryskiwaczami.
Na tym tle przedrukowywana z miejsca na miejsce historia o zwolnionym amerykańskim techniku lotniczym, który odkrył „mikroskopijne rurki w skrzydle, które są tak małe, że nie mogą ich zobaczyć zwykły personel serwisowy”, a następnie do jego szafy wrzucono notatkę, że nie powinien odwiedzać miejsc o smugach chemicznych, to nawet nie wygląda śmiesznie.
Teoria smugi chemicznej w tym przypadku próbuje spisać wszystko jako spisek i tajemnicę. Nawet jeśli założenie ukrywania niektórych działań pracowników lotniska lub ukrywania obecności jakichś nienormalnych urządzeń rozpylających na samolotach jest czysto spekulatywne, to tysiące ludzi będzie musiało znaleźć się w kręgu spiskowców tylko na jednym dość dużym lotnisku, takim jak Domodiedowo czy Szeremietiewo. Co więcej, ta liczba tych osób będzie stale uzupełniana dzięki zatrudnianiu nowych pracowników i zwalnianiu starych, którzy również będą musieli milczeć przez całe życie w każdych warunkach. A w samej Rosji są setki lotnisk, na całym świecie są ich tysiące, co zwiększa liczbę konspiratorów do wielu milionów. A jeśli dodamy do tej listy szkoły lotnicze, gdzie kadeci uczą się samolotu do ostatniej śruby, zakłady budowy samolotów i naprawy samolotów,biura projektowe lotnicze i instytuty projektowe - liczbę potencjalnych konspiratorów można zwielokrotnić kilka tysięcy razy. Okazuje się, że około jedna dziesiąta światowej populacji jest bezpośrednio zaangażowana w ten spisek, aby wylać truciznę na własne głowy.
Innym pytaniem, które warto zadać, studiując teorię smug chemicznych, jest to, jak sami truciciele unikną zatrucia własną trucizną? W końcu Ziemia ma jedną atmosferę, wszyscy oddychamy tym samym powietrzem. I powietrze, które wczoraj było nad Europą - dziś nad Rosją, a jutro nad Chinami, potem do Australii i tak dalej. Za kulisami świat wybrał dziwny sposób - zatruć cały świat, a nie tylko ludzi, ale także zwierzęta, ptaki, lasy, rozrzucając toksyny poprzez spaliny samolotu.
Czy nie byłoby bardziej praktyczne zmniejszenie liczby niechcianej populacji metodami bardziej ukierunkowanymi - na przykład poprzez wódkę i tytoń, leki, żywność dla krajów trzeciego świata, wojny lokalne, bezrobocie, głód? W ostateczności - aby zatruć nie naftę lotniczą, ale benzynę do samochodów. Gdzie latają samoloty, a samochody benzynują, dlaczego więcej oddychamy? Trucizna natychmiast wpadłaby w strefę docelową, a mierząc dostawę zatrutego paliwa do regionów, można było uniknąć własnego zatrucia.
Warto spojrzeć na tę teorię z punktu widzenia potwornej, ale racjonalnej, przeskalowując ją z „ja w niebezpieczeństwie” na cały świat, w tym na rzekomych trucicieli złoczyńców. Wszakże cokolwiek by powiedzieć - wszyscy żyjemy na wspólnej planecie pod tym samym niebem, a spaliny unoszą się w atmosferze, a taka trucizna spadnie na wszystkie głowy, nie wybierając, gdzie są wybrani spiskowcy, a gdzie ludzie skazani na zagładę.
Można jednak łatwo sprawdzić "spisek linii lotniczych", zdobywając pracę w jednej z nich, wakatów zawsze jest sporo - potrzeba pilotów, specjalistów od obsługi różnych węzłów, potrzebni są specjaliści od elektroniki i sprzętu radiowego, sygnalizatorzy, pracownicy SAB - generalnie jest możliwość zbliżenia się samoloty na najbliższą odległość i dotknij wszystkiego własnymi rękami.
7. Zamiast wycofania
Wszystko, co napisano powyżej, zarówno fakty techniczne, jak i rozumowanie, nie twierdzą, że jest ostateczną prawdą, w którą należy wierzyć. Byłoby lepiej, gdyby każdy zainteresowany, nie polegając na bezwarunkowej wierze w czyjeś słowa, sam sprawdził istniejące argumenty teorii smug chemicznych. I trzeźwo porówna je z codzienną rzeczywistością, zarówno pod względem praw meteorologii, faktów z życia przemysłu lotniczego, jak i racjonalności takich niezwykłych metod „światowego ludobójstwa”.
Oczyść swoje niebo!
Autor: Aerien