16 kwietnia 1897 r., W środku wielkiej paniki, mieszkańcy Lynn Grove w stanie Iowa obserwowali, jak latająca maszyna powoli unosi się nad ich głowami, a następnie na krótko ląduje poza miastem. Kiedy statek ponownie wystartował, wyrzucił „dwa głazy nieznanego pochodzenia”. Mniej więcej to samo wydarzyło się 21 czerwca 1947 r. W pobliżu wyspy Morey, kiedy jeden z sześciu obiektów obserwowanych przez Harolda Dahla wydzielał deszcz „małych białawych cząstek metalu”, były one rozpalone do czerwoności, ponieważ para unosiła się, gdy uderzały w wodę.
Jak wiecie, latającym spodkom przypisuje się często białawy metaliczny odcień, ale w tym przypadku mamy do czynienia z metalowymi opiłkami wystrzelonymi z „zajętego” statku.
Z jakiegoś nieznanego powodu wydział wywiadu 4. Armii Sił Powietrznych USA zbadał miejsce zdarzenia dopiero 31 czerwca, dziesięć dni później. Kapitan William Davidson i porucznik Frank Brown nie byli w stanie zlokalizować „małych, białawych cząstek metalu”, ale Kenneth Arnold, który został zatrudniony przez magazyn Faith do zbadania sprawy, dał im coś przypominającego „porowatą lawę” i przeszedł do historii słynnego incydentu 24. Czerwiec, od którego zaczęła się powojenna panika. Arnold wysłał „swoje” szczątki do analizy do laboratorium chemicznego na Uniwersytecie w Chicago, gdzie zostały sklasyfikowane jako „żużle wulkaniczne”. Reszta wiórów, które dotarły do agentów wywiadu A-2, zaginęła, gdy samolot wiozący agentów do Hamilton AFB rozbił się w pobliżu Kelso w stanie Waszyngton. Później kierownictwo McCord AFB potwierdziłoże na pokładzie samolotu znajdował się „materiał niejawny” i podczas gdy dowódca załogi i technik wylądowali bezpiecznie na spadochronie, agenci zginęli w katastrofie.
Jak na ironię, to właśnie podczas poszukiwań rozbitego samolotu marynarki wojennej „C-46” Arnold zauważył dziewięć niezidentyfikowanych obiektów jednocześnie, lecących w szyku nad Mount Rainier, na granicy Stanów Zjednoczonych i Kanady.
Nic dziwnego, że po katastrofie agentów A-2 Dahl i jego bezpośredni przełożony Fred Christman, prawdopodobnie pod presją Jednostki A-2, stwierdzili, że pozostałości UFO to po prostu formacje mineralne zebrane na wyspie Mori, wszystkie mające na celu zwrócenie uwagi prasy na Historie UFO. Tak zakończyła się historia wyspy Mori. Przynajmniej w tych dwóch przypadkach UFO pozostawiło po sobie prawdziwe materialne ślady. Jeśli chodzi o resztę powojennych UFO, wyznaczały one standardy dla wszystkich kolejnych latających spodków.
O wyspie Mori mówi się tak dużo, że nie sposób oddzielić prawdy od fikcji i fantazji. Cokolwiek mogą powiedzieć ci, którzy uważają cały ten incydent za mistyfikację, było to pierwsze powojenne spotkanie z UFO, a opis podany przez Dahla przeszedł do historii, stając się „wzorem” dla wielu kolejnych opisów. Dal powiedział, że UFO z wyspy Mori wyglądały jak "napompowane kamery", w ich konstrukcji nie było żadnych wystających części, ich średnica wynosiła 30 metrów, w środku była "dziura", na obwodzie znajdowały się okna, na dole było okienko obserwacyjne (być może było to znajdowała się centralna „dziura”). Wyglądały jak metal i były w stanie unosić się nieruchomo w powietrzu i wykonywać szybki pionowy start.
Kiedy cztery dni później Kenneth Arnold spotkał się ze „swoimi” UFO, ani on, ani nikt inny nie słyszał o incydencie na wyspie Morey. Jednak podobny opis przedstawił doświadczony ratownik górski. Początkowo myślał, że te dziewięć obiektów to samoloty P-51, ale potem zobaczył, że nie mają ogona ani innych wystających części, z wyjątkiem kokpitu z zasłoniętymi oknami, a cały kadłub przypominał wdzięcznie zakrzywione skrzydło lub bumerang. Obiekty miały niesamowitą manewrowość i latały poziomo jak motorówka po wodzie.
Arnold był pilotem, ale nie wojskowym. Dlatego zwracamy się do książki „Exploration of Unidentified Flying Objects” napisanej przez kapitana Edwarda Ruppelta, najbardziej pracowitego i uczciwego badacza UFO w Siłach Powietrznych. 28 czerwca o 15.30, cztery dni po incydencie z Kennethem Arnoldem, lecąc na F-51 w pobliżu Lake Mead w Nevadzie, zobaczył formację pięciu lub sześciu „zaokrąglonych obiektów” po swojej prawej stronie. Tego wieczoru czterech oficerów Sił Powietrznych, dwóch pilotów i dwóch oficerów zwiadu z bazy Maxwell w Montgomery w Alabamie zobaczyło jasne światło zygzakujące po niebie z dużą prędkością i skręcające ostro o 90 stopni, zanim zniknęło.
Film promocyjny:
4 lipca w Eelam w Portland w stanie Oregon kilka osób jadących samochodem w pobliżu Raymonda zobaczyło cztery obiekty w kształcie dysku przelatujące nad Mount Jefferson. O pierwszej po południu policjant na parkingu za komisariatem w Portland zobaczył na niebie pięć dużych obiektów w kształcie dysków, lecących z dużą prędkością i obracających się wokół własnej osi poziomej. Kilka minut później inni policjanci, byli piloci, zobaczyli trzy podobne obiekty lecące jeden po drugim, a czterech patrolowców w porcie obserwowało latające dyski kołyszące się podczas lotu, podobnie jak „chromowane kołpaki”. Ponadto wielu innych mieszkańców Portland widziało w tym czasie podobne obiekty.
W nocy zespół United Airlines lecący w pobliżu Emmett w Idaho zgłosił pięć UFO o cienkich i gładkich dnach i nierównych szczytach; dwa dni później załoga B-25 zobaczyła świecący obiekt w kształcie dysku lecący pod samolotem; Wtedy pilot lecący nad Fairfield-Suisun w Kalifornii zobaczył coś kołyszącego się wokół poziomej osi, przecinając trzy czwarte nieba w ciągu kilku sekund.
Ale sprawa, która naprawdę wprowadziła zamieszanie w Siłach Powietrznych, miała miejsce 8 lipca w Mourok Air Force Base, ściśle tajnym ośrodku testowym w Kalifornii.
O godzinie 10:00 pilot testowy zobaczył coś, co początkowo uważał za balon meteorologiczny, dopóki nie zauważył, że porusza się on pod wiatr. Przyglądając się uważniej, zobaczył, że był to kulisty, żółtawy przedmiot. Jak się później okazało, nieco wcześniej, inni oficerowie zauważyli trzy podobne obiekty, tylko srebrne, poruszające się w tym samym kierunku. Dwie godziny później zespół inżynierów z Rogers Dry Lake, sąsiadującego z Muroku, zaobserwował okrągły obiekt z materiału podobnego do białego aluminium, w pobliżu dwóch B-82 i jednego A-2, które przeprowadzały eksperyment z fotelem wyrzutowym. Kiedy manekin spadł, obiekt podążał za nim, poruszając się pod wiatr, miał owalny kształt z dwiema wystającymi częściami na górze, być może grubymi stabilizatorami (kilami) lub nosem. Te półki przecinały się od czasu do czasu,który zakładał, że obiekt powoli się kręci lub kołysze. Obiekt poruszał się cicho i nie było śladów pracy silnika. Wygląda na to, że został pomalowany farbą aluminiową. Cztery godziny później pilot F-51 lecąc na wysokości 6,6 km zauważył „płaski obiekt o powierzchni odbijającej światło”, który nie miał pionowych stateczników ani skrzydeł. Próbował go gonić, ale nie mógł wznieść się na taką wysokość.ale nie mógł wznieść się na taką wysokość.ale nie mógł wznieść się na taką wysokość.
Pojawia się dość wyraźny obraz UFO. Jest to półkolisty lub okrągły przedmiot, zwykle kopułowy, z iluminatorami u góry lub u dołu, przypominający odwrócony spodek lub dwa spodki ułożone razem. Jego powierzchnia jest zwykle białawo-szara lub przypomina metal. W locie poziomym odbijają się nieznacznie, są w stanie gwałtownie zmienić kurs, startować i opadać pionowo oraz wykonywać teoretycznie niemożliwe manewry przy bardzo małych lub bardzo dużych prędkościach. Większość z nich kołysze się, ale są ciche i nie da się określić typu silnika.
Jeśli to, o czym mówił Dahl, było mistyfikacją, było to genialnie pomyślane, ponieważ UFO opisane powyżej pasują do opisu „latającego skrzydła” i „zgarbionego profilu”, które zostały następnie opracowane w Narodowym Laboratorium Fizyki i innych instytucjach lotniczych w całym tekście. Ameryka i Kanada.
Mówiliśmy już o znaczeniu kontroli nad warstwą graniczną, którą można osiągnąć za pomocą odsysania i specjalnej konstrukcji samolotu. W wyniku eksperymentów pojawił się dwusilnikowy samolot odrzutowy AW-52 Boomerang firmy Armstrong Whitworth, typu „latające skrzydło” Armstronga Whitwortha. Kiedy rozbił się jeden z AW-52, dalsze prace nad nim ustały; ale po nim pojawiły się samoloty z jeszcze większym rozmachem skrzydeł i uderzającym trójkątnym kształtem, takie jak samoloty grupy Hawker Siddeli, Avro 698 i Avro 707B i inne. Byli to niewątpliwie prekursorzy absolutnie okrągłego naddźwiękowego samolotu znanego jako „latający spodek”, który był widziany nad tajnymi instalacjami wojskowymi.
Choć opisy te były podobne, fizyczna rzeczywistość UFO pozostawała wątpliwa. Jak na ironię, te wątpliwości zaczęły ustępować po „klasycznym” incydencie z UFO. Był to również pierwszy raz, kiedy UFO zabiło człowieka.
Incydent w Mantell rozpoczął się 7 stycznia 1947 r. O godzinie 13:15, kiedy Kentucky Highway Patrol poinformowało kontrolerów w Godman Base w wieży kontrolnej Louisville, że wielu ludzi z Maysville, małego miasteczka znajdującego się 128 kilometrów na wschód od Louisville, twierdziło, że widziało dziwny samolot. … Chociaż w okolicy nie było żadnych samolotów, policja zadzwoniła ponownie po 15–20 minutach i powiedziała, że doniesienia o „dziwnym statku” nadeszły z Owensboro i Irvington, na zachód od Louisville. Większość świadków powiedziała, że obiekt był „okrągły, miał około 85-100 metrów średnicy” i poruszał się na zachód z dużą prędkością.
Kontrolerzy nadal nie mieli informacji o samolotach w powietrzu, ale obliczyli, że UFO lecące na północ od Godman z Maysville do Owensboro może powrócić.
I tak się stało. O godzinie 1.45 obiekt minął Godmana i był widziany przez kontrolerów z wieży, szefa kontrolerów, oficera wywiadu i kilku innych pracowników; każdy, kto obserwował UFO przez lornetkę, powiedział, że nie może go zidentyfikować.
O 2.30 w powietrzu wystartowały cztery "F-51". Jeden z nich wrócił do bazy z powodu braku paliwa, pozostali trzej wspięli się na wysokość 3300 metrów w pogoni za dziwnym obiektem. O godzinie 2.45 dowódca czołowego samolotu, kapitan Thomas Mantell, zameldował na wieży: „Widzę coś przed sobą i nade mną, nadal się wspinam”. Potwierdzili to wszyscy w KDP. Potem pojawiły się zdania, których nie każdy mógł potwierdzić: „Widziałem przedmiot. Jest ogromny i najwyraźniej metalowy… Znowu nabiera wysokości”. Wtedy kapitan Mantell powiedział: „Osiągam wysokość dwudziestu tysięcy stóp” (6600 metrów), co również potwierdzili wszyscy oficerowie.
Samoloty flankowe, znajdujące się na wysokości 5 tysięcy metrów, widziały Mantella unoszącego się coraz wyżej i wyżej, poza zasięgiem wzroku, i próbowały się z nim skontaktować. Zostali zmuszeni do powrotu do bazy w Standford Field, na północ od Godman, podczas gdy Mantell rozbił się w swoim samolocie.
Chociaż słowa Mantella o obiekcie, który wznosi się coraz wyżej, ludzie powtarzali sobie nawzajem, nie mogą być potwierdzone stanem bazy, a oficjalne władze zasugerowały, że Mantell pomylił planetę Wenus z UFO, wzniosła się zbyt wysoko i nie miała wystarczającej ilości tlenu. Jednak zespół projektu Sign, ATIC szybko odkrył, że jest to niemożliwe. Z drugiej strony jest dwóch naocznych świadków, w tym jeden astronom, który w tym samym czasie zobaczył balon na niebie, a badania Project Sign ujawniły, że baza hrabstwa Clinton mogła prowadzić tajny eksperyment w północnym Ohio. Warunki meteorologiczne były takie, że balon wystrzelony z Ohio był widoczny z Godmana nawet na wysokości 20 tysięcy metrów, więc Mantell mógł zginąć w pogoni za tym konkretnym balonem.
Istnieją dwa fakty przeciwko temu. Po pierwsze, ludzie, którzy dobrze znali Mantella, nie mogli uwierzyć, że tak doświadczony pilot jak on gonił balon przez 20 minut i nie rozumiał, co to takiego. Jeden z jego bliskich przyjaciół potwierdził, że Mantell był bardzo ostrożnym pilotem i nie można uwierzyć, że nie zwracał uwagi na brak tlenu. - Jedyne, co mogę założyć - powiedział - to to, że Mantell dążył do czegoś, co wydawało mu się ważniejsze niż jego życie i jego rodzina.
Według książki Ruppelta kolejnym szczegółem, który podważa tę hipotezę, jest fakt, że ludzie, którzy używali pierwszych haków powietrznych, „pamiętają”, że w 1947 roku balony zostały faktycznie wystrzelone z bazy hrabstwa Clinton, ale ani jedna osoba nie mógł potwierdzić, że testy zostały przeprowadzone tego samego niefortunnego dnia.
Podsumowując historię, Ruppelt pisze: „Jeśli ten balon został wystrzelony z bazy sił powietrznych hrabstwa Clinton 7 stycznia 1947 r., To gdzieś w archiwach Sił Powietrznych lub Marynarki Wojennej muszą znajdować się zapisy. to konto. Nie mogłem znaleźć żadnego śladu”.
Co gonił nieszczęsny kapitan Mantell - balon czy UFO - nigdy się nie dowiemy, ale wiadomo na pewno, że wiele wypowiedzi naocznych świadków pokrywa się z tym opisem. Śmierć Mantella skłoniła siły powietrzne do innego spojrzenia na zjawisko UFO. Ale to, co naprawdę nimi wstrząsnęło, to wydarzenie, które wydarzyło się 18 miesięcy później.
O godzinie 2.45 w nocy 24 lipca 1948 roku, podczas regularnego lotu z Houston w Teksasie do Atlanty w stanie Georgia, piloci Clarence Chiles i John Whitguid zobaczyli dziwne światło szybko zbliżające się przed nimi. Kapitan Chiles odwrócił się ostro w lewo. UFO minęło około 230 metrów w prawo, a następnie gwałtownie ruszyło w górę.
Chiles i Whittid dobrze przyjrzeli się samochodowi i obaj twierdzili, że wyglądał jak kadłub B-29, ale emitował „jasnoniebieskie światło” z dołu i „17-metrowy pomarańczowo-czerwony ogon ognia” rozciągnięty z tyłu. Na płycie znajdowały się „dwa rzędy okien, z których padało jasne światło”. (Dwa lata później, 31 marca 1950 r., Piloci innego DC-3 lecącego z Memphis w stanie Tennessee do Little Rock w Arkansas prawie zderzyli się z UFO, o którym mówili, że ma kształt dysku. wykonane z powodu „8 lub 10 okien w kole, z jasnym niebieskawo-białym światłem”). Kilka minut po incydencie z Chile i Wattidy dowódca bazy Robins w Macon w stanie Georgia zauważył „bardzo jasne światło” nad głową. poruszanie się z dużą prędkością. Inny pilot lecący w tym samym czasie w pobliżu granicy stanów Wirginia i Karolina Północna,zobaczył jasną gwiazdę spadającą w kierunku Montgomery w Alabamie.
Wiadomości te zostały podsumowane przez ATIC i, jak pisze Ruppelt, okazało się, że UFO przeleciało prawie nad Maconem, prawie zderzając się z samolotem, i zwróciło się w stronę Macona, kiedy było ostatnio widziane.
Ponieważ zeznania dowódcy załogi bazy Robins oraz pilota lecącego w pobliżu granicy Wirginii i Północnej Karoliny potwierdzają tę teorię, Siły Powietrzne były zmuszone przyznać, że zjawisko to jest prawdziwe i należy przeprowadzić poważne dochodzenie.
Zespół projektu „Sign, ATIS” złożył oficjalny raport do rozważenia, a UFO przestało być mitem.
Jeśli chodzi o kształt i manewrowość spodka, przedstawiono niezbędne dowody, ale rozmiar i nadprzyrodzona prędkość były nadal wątpliwe. Kapitan Marynarki Wojennej R. McLaughlin w latach 1948-1949 pracował nad tajnym balonem „Skyhook” w White Sands w Nowym Meksyku. 24 kwietnia 1949 r. O godzinie 10:00, kiedy McLaughlin i jego zespół przygotowywali się do wystrzelenia ogromnego balonu (o średnicy 30 metrów), wszyscy widzieli UFO na całkowicie czystym niebie. Był dość wysoki, ale mimo to można było dostrzec eliptyczną strukturę o biało-srebrnym kolorze. Zespół obserwował UFO za pomocą teodolitu, chronometru i 25-krotnego teleskopu, po czym spadło ono z kąta elewacji 45 stopni do 25 stopni, po czym nagle wzbiło się w powietrze i zniknęło. Nawet jeśli liczby uzyskane za pomocą teodolitu zostały nieco zmniejszone, okazało się,że UFO ma 11 metrów szerokości i 30 metrów długości, lecąc na wysokości 89 kilometrów z prędkością 11 kilometrów na sekundę, czyli 40 tysięcy kilometrów na godzinę.
Jak pisze kapitan Ruppelt, istniały naturalne wątpliwości co do dokładności pomiarów. Ale nawet jeśli w ogóle ich nie wyprodukowano, prędkość i wysokość lotu UFO były nadal niesamowite. Nie możemy zapominać, że wielu członków zespołu McLaughlin oglądało obiekt przez teleskop i wszyscy zapewniają, że był on „płaski i owalny”.
Krótko po opublikowaniu artykułu na temat incydentu, kapitan McLaughlin został przeniesiony z powrotem do marynarki wojennej. Ale przeszedł do historii UFO, ponieważ dzięki temu incydentowi niezwykła prędkość i wysokość latającego talerza stały się niepodważalne.
Trzy lata później, kiedy Komisja Robertsona wydała swoje słynne zalecenia dotyczące „demaskowania” UFO (więcej o tym później), natychmiast zwróciła na nie uwagę kapitana Ruppelta, szefa Blue Project, który był przekonany, że UFO to prawdziwe samoloty, zaprojektowane w oparciu o zaawansowane technologie. Chociaż było wiele spotkań z UFO, Ruppelt chciał wybrać te przypadki, które pomogłyby mu udowodnić, że UFO to statki kontrolowane przez inteligentne stworzenie. Znalazł trzy takie przypadki. Pierwszy miał miejsce w pobliżu bazy lotniczej Ganeda (obecnie lotnisko krajowe w Tokio) w Japonii pod koniec sierpnia 1952 roku. UFO zostało po raz pierwszy zauważone przez dwóch kontrolerów wieży kontrolnej, zauważyli jasne, duże światło na niebie na północnym zachodzie nad Zatoką Tokijską. Korzystając z lornetki 7x50, zobaczyli, że światło ma stałą jasność, ma okrągły kształt,wydawało się, że był to wierzchołek ciemnego obiektu, czterokrotnie większa od średnicy emitowanego światła. Następnie, gdy obiekt się poruszył, dyspozytorzy zauważyli kolejne, słabe światło. w dolnej części. UFO było monitorowane za pomocą radaru, oficerowie wywiadu widzieli również, jak latało tam iz powrotem przez Zatokę Tokijską, czasami unosząc się w powietrzu, a następnie odrywając się i przyspieszając natychmiast do 480 km na godzinę. UFO ścigało F-94, ale udało mu się uciec.ale udało mu się uciec.ale udało mu się uciec.
Ten incydent został zbadany przez zwiadowców FEAF, a następnie nie mniej dokładnie - przez kapitana Ruppelta. Wszyscy doszli do wniosku, że nie jest to instrument meteorologiczny ani gwiazda, a wizualnie i na radarze można było zobaczyć, że obiekt jest solidny i ruchomy. Udowodnili również, że UFO wykonało standardowe zakręty, odległości między dwoma punktami zwrotnymi były takie same. Ruppelt zauważył, że narysowanie toru lotu UFO przypominało mu jego własną krzyżową ścieżkę, którą ćwiczył podczas drugiej wojny światowej. UFO zboczyło z tej trajektorii tylko wtedy, gdy ścigał je F-94.
Następny incydent miał miejsce w nocy 29 lipca 1952 r., Kiedy F-94 usiłował przechwycić UFO nad wschodnim Michigan. Ten przypadek jest jeszcze bardziej pouczający, ponieważ można było wyjaśnić każdy ruch UFO. Po raz pierwszy obrócił się o 180 stopni, gdy zbliżył się do niego F-94. Potem na przemian zwiększał i zmniejszał prędkość: podnosił się, gdy samolot był blisko, i upuszczał, gdy nie był nawet widoczny na radarach.
Oczywiście taki lot nie mógł być przypadkowy, na poparcie tego stwierdzenia Ruppelt przytacza trzeci przypadek - raport pilota F-84, który ścigał dziwny obiekt nad Rapid City w Południowej Dakocie. Według pilota i operatorów radarów, którzy zauważyli obiekt, zwolnił on i przyspieszył, tak że między nim a F-84 było dokładnie 4800 metrów. Pościg trwał do momentu, gdy F-84 wykazał wyciek w zbiorniku paliwa; został zmuszony do powrotu do bazy. Zarówno pilot, jak i operatorzy sugerowali, że UFO miało mieć automatyczny radar ostrzegawczy podłączony do systemu elektroenergetycznego. Zdolność tę posiadały wszystkie współczesne UFO, od niemieckich "ognistych kul" po bardziej zaawansowane pojazdy, które przeskakują górskie szczyty i wymykają się pojazdom wojskowym.
W połowie lat pięćdziesiątych szef brytyjskich sił powietrznych, lord Dowing, wierzył w rzeczywistość UFO, ale nie wyjawił swojej opinii na temat tego, czym one są. Hermann Obert, ojciec niemieckiej rakiety, ogłosił publicznie, że są to międzyplanetarne statki kosmiczne. Belgijski senator zażądał od ministra obrony odpowiedzi na pytanie, czym jest UFO. Francuski sztab generalny powołał specjalną komisję do badania raportów o UFO. Angielski magazyn Iroplein przeprowadził dochodzenie, ale nie był w stanie dojść do żadnych ostatecznych wniosków. W krajach za żelazną kurtyną problem UFO był również szeroko dyskutowany, ale większość zgodziła się, że jest to forma kapitalistycznej propagandy. W Stanach Zjednoczonych powstały dwie cywilne organizacje UFO: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,oraz National Research Committee for Aerial Phenomena (NICAP), Waszyngton. Członkami obu organizacji byli znani naukowcy, byli wojskowi i pracownicy sił powietrznych.
UFO to płaskie, wypukłe, podwójnie wypukłe, półkuliste dyski w kształcie kuli, elipsy, trójkąta, walca. Są zdolne do cichego latania z dużymi prędkościami, wykonywania pionowego startu i lądowania, zawisu w powietrzu, gwałtownej zmiany kursu, automatycznego latania nad punktami orientacyjnymi i znikania bez śladu. W większości są to srebro lub biały metal, mają iluminatory i inne otwory, wychylają się wokół poziomej osi. Większość z nich przypomina niemieckie projekty z II wojny światowej: „szeroki pierścień obracający się wokół stałego kopułowego kokpitu” lub „duży obrotowy pierścień z centralnym stacjonarnym kokpitem dla załogi”. Te UFO były widoczne na radarze, badane przez teodolity i ukrywane podczas pościgu.
Krótko mówiąc, UFO lub latające spodki nie są tak obce, jak się wydają, i mogły zostać stworzone na Ziemi.
