Odmowa od samochodów osobowych
Przewiduje się, że do 2050 r. Na planecie będzie 2,5 miliarda samochodów, z których większość oczywiście będzie jeździć po miastach. W Chinach poziom motoryzacji dogoni Stany Zjednoczone (840 samochodów na 1000 osób). Nie potrzebujesz wehikułu czasu, aby wyobrazić sobie, jakiego rodzaju zawalenia możemy się spodziewać: wystarczy spojrzeć na korek na 50-pasmowej autostradzie w Pekinie.
Przy tym wszystkim samochód prywatny jest nadal drogi, wymaga pieniędzy na ubezpieczenie, parking i konserwację, a jest używany średnio tylko 4% czasu. Dlatego mieszkańcy dużych miast coraz częściej przechodzą na transport publiczny, wspólne korzystanie z samochodów i usługi takie jak Uber.
Jessica Robinson, przedstawicielka Ford City Solutions: „Miasta są coraz bardziej ruchliwe, co sprawia, że robimy dziwne rzeczy. Na przykład w Mexico City można wprowadzić do centrum miasta tylko parzysty numer samochodu w niektóre dni, a nieparzysty w inne. Jak ludzie to obchodzą? Kupują dwa samochody. Dlatego firmy samochodowe muszą szukać nowych rozwiązań. W przyszłości nieuchronnie nastąpi zmiana zasady posiadania samochodu. A spadek ceny za milę prędzej czy później doprowadzi do tego, że taksówka będzie kosztować tyle samo, co transport publiczny”.
Rozwój elastycznych systemów transportowych
Koncepcja autobusu miejskiego z zewnętrznymi panelami wyświetlającymi interaktywną mapę z trasą
Miasta w obecnej postaci, zaprojektowane w XIX wieku, nie radzą sobie fizycznie z tyloma samochodami. Oczywiście nie da się odbudować całej sieci drogowej. Dlatego w różnych krajach rządy inwestują środki w nowe technologie zarządzania ruchem i systemy monitorowania transportu, aby zoptymalizować sytuację na drogach.
Film promocyjny:
Koncepcja autobusu miejskiego z zewnętrznymi panelami wyświetlającymi interaktywną mapę z trasą
Estiv Almiral, profesor w szkole biznesu ESADE: „Wszystkie miasta są bardzo charakterystyczne. Na przykład Barcelona ma już 2000 lat - część centrum została zaprojektowana w XIV wieku, część - na początku XIX wieku. Na przykład nie znajdziesz tego w Ameryce. Chociaż w Nowym Jorku nikt nie chce mieć samochodu, aw Los Angeles nikt nie może żyć bez samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie będziemy mieli jednego modelu, który można by zastosować wszędzie.
Projekty, które dziś zasługują na zainteresowanie, to usługi transportowe na żądanie. Miasta potrzebują Ubera do autobusów, ciężarówek i wszystkiego, co może rozwiązać podstawowe problemy. Zamiast stałych autobusów nocnych, które są puste, potrzebujesz elastycznego systemu, który może dostosować się do sytuacji, wymagań i specyficznych warunków. Popyt na transport w Barcelonie w sezonie jest inny niż poza sezonem. Nie ma sensu jeździć zawsze taką samą liczbą autobusów i taksówek”.
Autobusy i minibusy nowego typu
Na świecie pojawia się coraz więcej usług transportowych, zajmujących niszę między taksówkami a transportem publicznym. Jednym z uderzających przykładów jest usługa współdzielenia przejazdów UberPool, której uruchomienie zapowiedziano w Rosji: w przeciwieństwie do zwykłego przejazdu Uberem kierowca może odebrać innych współtowarzyszy podróży, a cena takiego przejazdu dla każdego z nich będzie znacznie niższa. Istnieje wiele usług z autobusami na żądanie: przykładami są niemiecki Flixbus, indyjski RedBus i startup z krajowymi korzeniami - BusFor. Nowe startupy planują swoje trasy w oparciu o potrzeby użytkowników, w tym dynamiczny system routingu oparty na danych. W przyszłości takie usługi pomogą skuteczniej rozwiązywać problemy komunikacyjne miasta.
Jessica Robinson: „Głównym urządzeniem, które daje nam swobodę ruchów, jest nasz smartfon. Pozwala łączyć obywateli i usługi. Miasta się zmieniają i rozwijają, pojawiają się nowe obszary, w których ludzie mogą osiedlić się, a zapotrzebowanie na transport publiczny i usługi miejskie rośnie. W San Francisco mamy firmę Chariot, która pozwala ludziom dostać się do pracy taniej i wygodniej. Nowe samochody hybrydowe są testowane w centrum Londynu, są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska”.
Analiza dużych zbiorów danych i ruchu
Gromadzenie i analizowanie danych dotyczących sytuacji drogowych już teraz zmienia branżę transportową. Pracownicy kolei General Electric w USA używają inteligentnych czujników, aby pomóc im przewidywać i kontrolować ruch w czasie rzeczywistym. Oprócz czujników Union Pacific wykorzystuje również ultradźwiękowy system wykrywania pęknięć koła. Naczepy dużych firm transportowych nie są już bezczynne, gdy centralny automatyczny system planowania dokładnie wie, kiedy ciężarówka i kierowca są gotowi do drogi.
Zbudowanie optymalnej trasy i wyodrębnienie określonych schematów pozwala zaoszczędzić paliwo i czas nie tylko na lądzie, ale także na wodzie. Transport morski wykorzystuje duże zbiory danych w połączeniu z prognozami pogody i ruchu w celu optymalnej nawigacji i zmniejszenia ryzyka kolizji. Urzędnicy miejscy w wielu stolicach zaczęli zastanawiać się nad szkodami, jakie korki na ich drogach powodują dla gospodarki, i są teraz gotowi do zainwestowania w nowe technologie, które mogą naprawić tę sytuację.
Marta Joubero, dyrektor ds. Zrównoważonego rozwoju w gminie Barcelona: „Gdyby firmy transportowe posiadające dużą flotę swoich pojazdów współpracowały z władzami miasta i udostępniały dane zebrane przez czujniki w ich pojazdach, moglibyśmy rozdzielać obciążenia drogowe, budować nowe trasy”.
Mosgortrans współpracował również ściśle ze specjalistami od dużych zbiorów danych przy opracowywaniu nowych linii autobusowych Magistral w Moskwie.
Alexey Mityaev, doradca dyrektora Departamentu Transportu, Kierownik projektu Magistral: „Przeanalizowaliśmy gęstość zaludnienia i koncentrację miejsc pracy, przepływy pasażerów na istniejących trasach i stacjach metra, przesiadki podczas podróży, prędkości ruchu i natężenie ruchu. Na potrzeby tego projektu specjalnie stworzono interaktywną platformę w oparciu o dane z Data Center, Mosgortrans, Departamentu Informatyki, za pomocą których można było analizować bezosobowe informacje o przemieszczaniu się mieszkańców po mieście. Około 1000 osób było zaangażowanych w przygotowanie Magistrala”.
Rozprzestrzenianie się nowych samochodów osobowych
W systemie transportu miejskiego pozostaje jedna znacząca luka - „problem ostatniej mili”. Powiedzmy, że możemy szybko i wygodnie poruszać się po mieście metrem lub autobusem, ale ten autobus i metro nadal muszą być dostępne. W tym celu mieszkańcy oswajają nowe środki zmotoryzowane, na przykład skutery elektryczne. Podobnie jak hulajnogi dziecięce, mogą przyspieszyć do 20 km / hw wieku dorosłym i przejechać do 35 km na jednym ładowaniu.
Josh Miller, felietonista CNET: „Oczywiście nie wszystkie skutery elektryczne są takie same. EcoReco, jedna z najbardziej znanych marek, produkuje modele przypominające czołgi. Ale są zbyt ciężkie i nieporęczne, by można je było łatwo wrzucić do bagażnika pociągu elektrycznego lub zawiesić w zatłoczonym autobusie. Ale E-Micro One był dla mnie rewelacją. To bardziej przypomina skuter elektryczny, którego silnik automatycznie uruchamia się, gdy naciskasz pedał. Jest mniejszy i lżejszy niż inne hulajnogi elektryczne (7,5 kg) i pozwala na jazdę przy minimalnym wysiłku, nawet gdy bateria się wyczerpie. Niestety nie ma amortyzującego zawieszenia”.
Są też bardziej oryginalne pojazdy: hulajnogi, segwaye, monocykle itp. Na przykład Honda wypuściła Uni-Cub - osobisty monocykl siedzący przeznaczony do jazdy po chodnikach. Jak żartują redaktorzy CNET, są to pierwsze kroki w kierunku poniżenia ludzkości z kreskówki „WALL * E”: zgodnie z jej fabułą ludzie w przyszłości są nieznośnie leniwi, by chodzić pieszo i poruszają się tylko po specjalnych platformach.
Nowe rodzaje transportu osobistego obejmują składany elektryczny trójkołowiec TriCiti opracowany przez inżynierów Forda.
James Neugebauer, autor TriCiti, Ford of Europe: „Pierwszym oczywistym przypadkiem użycia jest jazda po mieście, na przykład z parkingu do drzwi. Jazda szybko zamienia się w zmotoryzowaną taczkę do przewożenia ciężkich przedmiotów, w tym wchodzenia po schodach. Trudno sobie wyobrazić, gdzie dokładnie znajdzie zastosowanie - być może stanie się wózkiem w supermarkecie przyszłości, transportem do poruszania się po lotnisku, czy taczką do przewożenia kijów golfowych”.
Dostawa dronem prosto do Twojej kuchni
Bardzo możliwe, że wkrótce infrastruktura miejska będzie lepiej dostosowana, a koncepcja kurierów dronów przerodzi się w coś realnego. Dziś za lidera technologicznego w tej dziedzinie uważa się giganta e-commerce Amazon. Firma rozpoczęła już rok temu pierwsze dostawy lotnicze do swoich klientów. Tak więc w ramach programu Prime Air dron dostarczył dekoder i paczkę popcornu do pewnego Richarda z Cambridgeshire w Anglii. Teraz firma rozwija gigantyczne latające magazyny, z których drony będą opuszczać towary do domów ludzi. Dzięki temu wysyłka będzie tańsza.
Dron Amazon Prime Air
Według nieoficjalnych informacji Poczta Rosyjska przygotowuje się do wykorzystania dronów do dostarczania paczek i poczty w trudno dostępne rejony kraju. Podobne eksperymenty prowadzi już francuska poczta: tam drony są testowane na 15-kilometrowym odcinku i raz w tygodniu.
Inżynierowie Forda pokazali również swoją wizję dostarczania przyszłości. Ich pomysł na Autolivery wydaje się być symbiozą bezzałogowego kampera przewożącego drony. Kiedy furgonetka dociera pod adres dostawy, dron z towarem zostaje oddzielony i unosi się bezpośrednio na balkon mieszkania
Andrei Frolov, redaktor naczelny magazynu Arms Export: „Dziś nie widzę powodu, aby przewozić ładunki o wadze 500 gramów w mieście. Oczywiście to tylko kampania PR dla Amazona i pizzerii. To wszystko to nic innego jak żart. Inną kwestią jest to, że drony powinny być używane tam, gdzie istnieje bezpośrednie zagrożenie dla ludzi: na obszarach skażeń radioaktywnych lub chemicznych, klęsk żywiołowych”.
Autonomiczne pojazdy
Świat od dawna marzył o autonomicznym dronie. Liderzy branży motoryzacyjnej (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), giganci technologiczni (Google, Uber, Apple) i małe startupy (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, dyrektor generalny Cognitive Technologies: „Rynek bezzałogowych pojazdów zostanie wkrótce oszacowany na 100 miliardów dolarów i nastąpi fundamentalna zmiana w modelu konsumpcji. Omawiane są różne koncepcje: pojazdy osobowe, usługi taksówkarskie, transport publiczny. Dla mnie nie ma większego znaczenia, czy to autobus, ciężarówka czy samochód. Zrobiliśmy prototyp, zaprezentowaliśmy go na ogólnopolskim konkursie, otrzymaliśmy dofinansowanie, a firma KamAZ została partnerem przemysłowym”.
Ken Washington, wiceprezes ds. Badań i zaawansowanej inżynierii w Ford Motor Company: „Zajmujemy się rozwojem oprogramowania od ponad dziesięciu lat. W ciągu ostatniego roku wprowadziliśmy na drogi w Kalifornii, Michigan i Arizonie 30 samojezdnych pojazdów testowych. Ale mamy dużo pracy. Nikt na świecie nie stworzył jeszcze prawdziwie autonomicznej maszyny, która działa według własnego scenariusza, jest w pełni zorientowana w kosmos itp. Stale ulepszamy oprogramowanie, opracowujemy nowe czujniki i prowadzimy badania. Naszym celem jest stworzenie systemu autonomicznego poziomu 4 do 2021 roku.
Jak działa nasz system? Najpierw tworzymy trójwymiarową mapę terenu w wysokiej rozdzielczości, zaznaczamy ją i wczytujemy do samochodu. Nasz system dronów ma różne czujniki - dwa lidary, radary dalekiego i bliskiego zasięgu oraz kilka kamer szerokokątnych. Oprogramowanie zbiera dane ze wszystkich urządzeń, zestawiając charakterystykę tego, co się dzieje wokół, identyfikując każdy obiekt w polu widzenia. Dane te nakładają się na mapę terenu - jeśli tego obiektu na niej nie ma, system zakłada, co może się z nim dalej stać i wybiera najbezpieczniejszą trasę”.
Pracuj i baw się w salonie przyszłości
Internet w transporcie nie jest już zaskakujący. Ale wraz z rozwojem systemów multimedialnych może się przydać nie tylko do przeglądania Facebooka czy Instagrama, ale także do spędzania czasu z pożytkiem. Łatwo sobie wyobrazić, jak osobisty samochód zamienia się w biuro lub przestrzeń coworkingową, abyś mógł rozpocząć dzień pracy już w drodze do biura. Lub wyobraź sobie szkołę autobusową, w której zajęcia odbywają się bezpośrednio w mieście, a odbiory z różnych miejsc związanych z programem lekcji.
Tak projektanci wyobrażają sobie rozrywkę w samochodzie przyszłości
Andrey Chernogorov: „Oddzielny rynek, który zacznie się rozwijać wraz z pojawieniem się bezzałogowych pojazdów, to rozrywka samochodowa. Teraz nie możesz ani grać, ani oglądać filmu w samochodzie, bo musisz sterować. A maksymalne, co można zrobić, to włożenie ekranów do zagłówków, aby dzieci oglądały bajki i nie rozpraszały kierowcy. Już wkrótce samochód będzie można zamienić w pełnoprawną salę kinową, salę konferencyjną, strefę relaksu z przyjemną muzyką i miejscem do spania. Wnętrze auta będzie wyposażone w taki sam sposób jak pokoje dzienne.”
Don Butler, dyrektor wykonawczy, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company: „Najpierw podłączyliśmy naszych klientów do samochodu za pomocą SYNC, teraz połączyliśmy sam samochód z chmurą we współpracy z Vodafone. Jeśli wyobrażamy sobie przyszłość z samochodami autonomicznymi, nie musimy prowadzić i monitorować drogi. Dlatego jako wyświetlacze możemy wykorzystać okna i wszystkie inne powierzchnie w kabinie. Możesz obejrzeć film, koncert lub program telewizyjny na dużym ekranie lub wziąć udział w wirtualnej konferencji: slajdy prezentacji są wyświetlane z jednej strony, a uczestnicy z drugiej. Dodatkowo to środowisko musi być elastyczne. Na przykład, jeśli przejeżdżasz przez park lub zabytkowy budynek, samochód może stać się wirtualnym przewodnikiem, który dokładnie powie Ci, co widzisz w oknie”.
Bezzałogowe sprzątaczki miejskie
Rozprzestrzenianie się systemów bezzałogowych prawdopodobnie wpłynie nie tylko na transport osobisty i publiczny w mieście, ale na przykład na usługi miejskie. Gminy z niecierpliwością czekają na te oszczędzające budżet technologie.
Koncepcja futurystyczna śmieciarka
Rozprzestrzenianie się systemów bezzałogowych prawdopodobnie wpłynie nie tylko na transport osobisty i publiczny w mieście, ale na przykład na usługi miejskie. Gminy z niecierpliwością czekają na te oszczędzające budżet technologie.
Marta Joubero, dyrektor ds. Zrównoważonego rozwoju w gminie Barcelona: „Dzisiaj produkujemy dwa razy więcej odpadów niż w latach 60. - około 1,3 kg odpadów na osobę dziennie. I to jest duży problem. Sprzątanie ulic i wywóz śmieci to kluczowe usługi, które stanowią 65% budżetu gminy. W Barcelonie wydają około 270 milionów euro rocznie. W przyszłości, dzięki autonomicznym śmieciarkom i zamiatarkom, będziemy mogli zmniejszyć ten budżet o ponad połowę. Moglibyśmy wydać około 140 milionów euro na opiekę zdrowotną i edukację.
Wraz z pojawieniem się sztucznej inteligencji i rozprzestrzenianiem się Internetu rzeczy będziemy mieli dostęp do danych w czasie rzeczywistym. Gmina będzie mogła monitorować każdy aspekt usług miejskich. Zwykle usługi te są świadczone przez prywatne firmy, które wygrały przetarg i łatwiej byłoby nam kontrolować realizację z nimi umów”.