Nasze życie dostarcza nam niesamowitych i niesamowitych niespodzianek, ale jeszcze bardziej szokujące niespodzianki kryją się w naszej historii.
W tej pracy, bez najmniejszej chęci wymyślenia czegoś, podam po prostu jeden przykład, który bardziej niż jasno pokazuje, co wydaje się, że nie może i nie powinno być, ale jest i nie sposób tego nie zauważyć.
Kierując się w poprzedniej pracy „Superbronią w służbie faraona” jedynie źródłami pisanymi, teraz mogę zademonstrować inne przykłady obecności w erze pne nie tylko nowoczesnych technologii i urządzeń, które wciąż nie są dla nas jasne dla ich przeznaczenia.
Nieco przed opisem chciałbym osobno zauważyć, że te obrazy z pewnością odnoszą się do starożytnego królestwa i zostały skopiowane dopiero w czasach nowego królestwa ze starożytnych obrazów. Świadczy o tym przeznaczenie tych „urządzeń” oraz fakt, że historia nowego królestwa jest mniej lub bardziej znana, a gdyby takie fakty były w niej, z pewnością gdzieś się odbijały.
Jest też całkiem możliwe, że w okresie nowego królestwa otwarto pewien magazyn podręczny, z którego pierwszy Seti, drugi Ramzes, a nawet Merinptah, mogli wyciągnąć coś „boskiego” dla siebie i pożytku ze swojej pracy. W tym samym czasie malarze i rzeźbiarze mogli kopiować wiele „magicznych znaków”, które otrzymali uprzejmie od kapłanów. Rola kapłaństwa w tych tajemnicach nie pozostawia wątpliwości, ponieważ to kasty kapłanów w całej historii starożytnego Egiptu musiały pełnić funkcję strażników i szerzycieli wiedzy, które były całością wszystkich nauk „obdarowanych” i zdobytych w ciągu tysięcy lat historii tej starożytnej cywilizacji.
Ten obraz jest fragmentem inskrypcji w świątyni Seti, pierwszej w Abydos. Jestem całkowicie obojętny na to, co mówi na ten temat tak zwana „oficjalna” egiptologia, bo to, co tu jest przedstawione, nie może budzić wątpliwości. Oczywiście tylko to, co na razie możemy zrozumieć. Jak mówią, więcej widać z daleka. Czy osoba, nawet wykształcona technicznie, z nowego królestwa mogłaby coś z tego zrozumieć? Myśle że nie. I oczywiście na pewno przedstawił własną, nieznaną nam wersję, ale to nie jest bardziej prawdziwa wersja.
Co jest pokazane we fragmencie?
Film promocyjny:
Zacznę od tego, co najbardziej niezrozumiałe, a zakończę tym, co do czego nie mam wątpliwości. W prawym dolnym rogu coś przypominającego instalację radarową z anteną; po lewej - coś przywodzącego na myśl transport naziemny na „poduszce powietrznej”. Ta poduszka jest raczej „polarna” niż podobna do współczesnych. Urządzenie nie lata, sądząc po zaburzonych proporcjach aerodynamicznych. Za duży ogon raczej służył jako ster, na tej wysokości ogon nie jest praktyczny. Ale może to nie być „ogon”, ale instalacja z tyłu ze śmigłami lub innym silnikiem. Nie „wygładzony” kształt kokpitu potwierdza powierzchnię pojazdu.
Nieco wyżej - już wyraźnie samolot, podobny do ciężkiego samolotu transportowego o małej prędkości. Cechy konstrukcyjne pozwalają na założenie o doskonalszej konstrukcji i rodzaju silnika niż ten nowoczesny. Wewnątrz „samolot” wydaje się być pusty, powinien być ładunek. W pozostałej przestrzeni ze wszystkich stron wygląda na to, że silnik znajduje się poniżej. Jeśli był drugi silnik, to był pomocniczy i mógł być podpuchnięty na górze. Skrzydła są małe i nie działają jak skrzydła współczesnych samolotów.
Dodatkowo, jeśli przesuniemy dolną część do góry, zobaczymy, że będzie idealnie pasowała do zaokrąglonego kształtu samolotu, a potem jest druga wersja: samolot coś upuszcza; jednocześnie jego kształt (bez ładunku) wydaje się więcej niż niepraktyczny w przypadku lotów z dużą prędkością, ale jest bardzo wygodny do zawieszenia kontenera z ładunkiem, podczas gdy kontener ma specjalny kształt odpowiedni dla samolotu.
Powyżej znajduje się urządzenie przypominające sterowiec lub łódź podwodną. Pofałdowanie przedniej części przypomina konstrukcje niektórych modeli sterowców z pierwszej połowy XX wieku, ale już naszej ery, ale tylna część z niewyraźnymi krawędziami i środkiem niejako spłaszczona z boków nie sprzyja takiemu aparatowi, jak również łodzi podwodnej. Dodaje tajemniczości i ogromnych „wąsów” wystających z górnej części ciała i „wygładzonych” wzdłuż ciała. Z równym prawdopodobieństwem można założyć w tym i innym, a nawet więcej - statek-matkę w kształcie cygara, tak znaną ufologom dla niektórych UFO.
Cóż, ostatecznie najbardziej zrozumiałym dla nas obrazem na obecnym etapie rozwoju technicznego jest helikopter.
Jego wygląd nie pozostawia wątpliwości. Chyba że jest to specjalnie po to, aby zaprzeczyć wszystkiemu i nie zauważyć. Rozważmy to bardziej szczegółowo, jest to godne, choćby dlatego, że jest zaprojektowany bardziej praktycznie i kompetentnie niż wszystkie nowoczesne helikoptery tego celu.
Śmigło ma dużą huśtawkę, co wskazuje na potężny silnik, który jest przedstawiony bezpośrednio pod nim. Urządzenie nie posiada tylnego śmigła, ale jest za to duży „ogon” - przy okazji trochę podobny kształtem do pierwszego rozważanego obrazu transportu naziemnego. Tutaj jest jednak wygładzony w górnym rogu. Kształt kadłuba jest prawie idealnie wycięty, z ugięciami kadłuba i innymi detalami. Kiedy patrzy się na duże wycięcie od dołu, pojawiają się pytania. Jeśli narysujesz tam linię, helikopter będzie bardzo podobny do małych amerykańskich helikopterów desantowych, których używali w Wietnamie. Jednak cięcie zostało wykonane z jakiegoś powodu, dlaczego?
A wszystko okazuje się bardzo proste. Za ładunek. Dzięki tej funkcji helikopter jest bardzo podobny do urządzenia podobnego do samolotu.
Ciężar zawieszony na linach powoduje drgania kadłuba, które są niepożądane podczas manewrowania i niebezpieczne przy wietrze. Pusta lina może nawet zostać rzucona przez wiatr na śmigło, co prowadzi do katastrofy - tragiczna praktyka, a współczesne helikoptery transportowe to potwierdzają. Istotą tego „wyłącznika” jest wykluczenie takich zagrożeń podczas transportu ładunków; dodatkowo przy podnoszeniu się z ziemi śmigłowiec tej konstrukcji nie doznaje „gwałtownych” przeciążeń kadłuba jak inne, do których coś jest zawieszone. Pozbywając się tych problemów, taki helikopter prawdopodobnie będzie miał większy udźwig.
Na uwagę zasługuje również kształt samego cięcia. Jest geometrycznie poprawny i najlepiej nadaje się do transportu prostokątnych przedmiotów. Przerażające jest nawet wyobrażenie sobie, że „klasyka” egiptologii natychmiast zacznie krzyczeć, ale kamienne bloki dużych piramid są idealne zarówno pod względem kształtu, jak i wagi, średnio 0,5-2500 kg, do transportu takim helikopterem. Jednak wygodniej jest je podnosić na wysokość niż budować zapierające dech w piersiach nasypy, czego praktycznie nikomu nie udało się dokonać. Co do największych i najcięższych bloków piramid, można je było podnosić innymi urządzeniami.
Aby uzupełnić dowody, podam kilka współczesnych przykładów zalet takiego projektu w porównaniu z rozmieszczeniem ładunku „kablem”.
Prototyp V-10 był rozwinięciem śmigłowca Mi-6 jako latającego dźwigu. Śmigłowiec otrzymał czteronośne podwozie z wysoką kratownicą i szerokim rozstawem, ale w przeciwieństwie do Mi-6 nie miał krótkich skrzydeł. Po raz pierwszy wystrzelony w powietrze w 1960 roku trafił do masowej produkcji pod oznaczeniem Mil Mi-10; w NATO otrzymał imię „Harke” („Harke”). W 1964r. pojawił się wariant Mi-10K, zaprojektowany specjalnie do przewozu towarów na zawiesiu zewnętrznym. Różnił się od Mi-10 tym, że miał podwozie krótsze o 2 m (6 stóp i 6,75 cala) i miał kokpit dla jednego pilota; drugi pilot został umieszczony w gondoli pod nosem kadłuba w fotelu odwróconym do tyłu i mógł kontrolować zarówno śmigłowiec, jak i ładunek. Do czasu zakończenia produkcji w 1971 roku. produkcja obu wariantów wyniosła 55 maszyn;ich produkcję wznowiono na krótki okres w 1977 r., ale brak jest informacji o liczbie zbudowanych helikopterów.
Typ: ciężki helikopter - latający dźwig.
Elektrownia: dwa silniki turbowałowe Solovyov D-25V o mocy na wale 4101 kW (5500 KM).
Dane lotu: maksymalna prędkość przelotowa z obciążeniem na zawieszeniu linowym 202 km / h (125 mph); sufit dynamiczny 3000 m (9840 ft); zasięg przy typowej ładowności 250 km (155 mil).
Masy: pusty - 24 680 kg (54 410 funtów); maksymalny start z obciążeniem zawieszenia linowego 38 000 kg (83 776 funtów).
Wymiary: średnica wirnika 35 m (114 stóp 10 cali); długość helikoptera z obracającymi się śmigłami 41,89 m (137 stóp 5,25 cala); Wysokość 7,80 m (25 stóp 7 cali) powierzchnia omiatana przez główny wirnik wynosi 962,11 m2. m (10 356 stóp kwadratowych).
13 ton ładowności.
Pierwszym latającym dźwigiem firmy Sikorsky był śmigłowiec S-60, opracowany na bazie maszyny S-56 i zachowujący swoją elektrownię. Prototyp wystartował 2 marca 1969 roku; był w stanie unieść ładunek o masie 5443 kg (12 000 funtów) pod belką kadłuba. Rozbił się, ale firma Sikorsky zaczęła już montować większą wersję z sześciołopatowym wirnikiem napędzanym przez dwa 3020 kW (4050 KM) silniki turbowałowe JFTD-12A. Wyznaczony jako S-64 prototyp wystartował 9 maja 1962 roku. Przypuszczano, że rozkaz sił powietrznych Bundeswehry nie został wykonany. Jednak armia amerykańska nabyła sześć śmigłowców S-64A w czerwcu 1963 roku. pod oznaczeniem CH-54A. Wariant ten był wyposażony w silniki Pratt & Whitney T73-P-1 o mocy na wale 3356 kW (4500 KM);ostatecznie wyprodukowano 60 egzemplarzy; 10 helikopterów CH-54B zostało zmontowanych z silnikami T73R-700 o mocy 3579 kW (4800 KM). Od 1964 do 1972 tylko 97 z CH-54B zostało zbudowanych dla armii amerykańskiej. W ostatnich latach śmigłowce tego typu były masowo przekazywane do jednostek Gwardii Narodowej USA, siedem z nich było jeszcze wyposażonych w takie maszyny do początku lat 90., choć stopniowo zastępowano je śmigłowcami CH-47D (o mniejszych możliwościach). 1 lutego 1992 Sikorsky sprzedał prawa do śmigłowca S-64 firmie Erickson Air-Crane. W ostatnich latach tego typu śmigłowce w dużych ilościach trafiały do jednostek Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych, z których siedem było jeszcze wyposażonych w takie maszyny na początku lat 90., choć stopniowo zastępowano je śmigłowcami CH-47D (o mniejszych możliwościach). 1 lutego 1992 Sikorsky sprzedał prawa do śmigłowca S-64 firmie Erickson Air-Crane. W ostatnich latach śmigłowce tego typu były masowo przekazywane do jednostek Gwardii Narodowej USA, siedem z nich było jeszcze wyposażonych w takie maszyny do początku lat 90., choć stopniowo zastępowano je śmigłowcami CH-47D (o mniejszych możliwościach). 1 lutego 1992 Sikorsky sprzedał prawa do śmigłowca S-64 firmie Erickson Air-Crane.
Typ: dźwig helikopterowy.
Zespół napędowy: dwa silniki turbowałowe Pratt-Whitney T73-700 o mocy na wale 3579 kW (4800 KM).
Dane lotu: prędkość przelotowa 169 km / h (105 mil / h); zasięg przy maksymalnym paliwie i 10% rezerwie 370 km (230 mil); mógł podnieść normalny ładunek 9072 kg (20000 funtów) w standardowym kontenerze wojskowym ogólnego przeznaczenia - pudełku o długości 8,36 m (27 stóp 5 cali), szerokości 2,69 m (8 stóp 10 cali) i wysokości 1,98 m (6 stóp 6 cali) cale).
Masy: puste - około 8981 kg (19800 funtów); maksymalny start 21318 kg (47000 funtów).
Wymiary: średnica głównego wirnika 21,95 m (72 stopy); długość kadłuba 21,41 m (70 stóp 3 cale); Wysokość 5,67 m (18 stóp 7 cali) powierzchnia omiatana przez główny wirnik wynosi 378,1 m2. m (4070 stóp kwadratowych).
12.400 Waga netto!
Pierwszy przykład radzieckiego helikoptera jest nieco inny. Ponieważ stanowi rodzaj kompromisu między dwoma zasadami transportu i zabezpieczania ładunku, jest również mniej skuteczny. Ale helikopter Sikorskiego to praktycznie kopia tego, co widzimy we fragmencie z Abydos, porównajcie się - zasada jest ta sama.
Na pierwszy rzut oka Sikorsky jest gorszy pod każdym względem, należy jednak zwrócić uwagę na masę netto maszyn i moc silników. Konstrukcja Sikorskiego jest, jak mówią, bardziej podnosząca, a „prastary” kształt chroni przed niespodziankami z wiatrem itp. Należy też zaznaczyć, że nawet helikopter armii amerykańskiej o takiej nośności był niepotrzebny, nie budowano piramid.
Podsumowując, chcę zauważyć. Możemy nawet nie rozumieć wielu cech przedstawionych urządzeń, ponieważ nasz obecny poziom rozwoju technicznego i naukowego może jeszcze nie odpowiadać temu, na którym one, te urządzenia, zostały wykonane.
Odnośnie niektórych konstrukcji przedstawionych pod helikopterem, czy nie są to legendarne „plany świątyni”?
Biorąc pod uwagę fakt, że Egipcjanie zawsze przedstawiali wszystko albo w ścisłej twarzy, albo w ścisłym profilu, jest to bardzo podobne do rysunku, porównaj się.
DMITRY NECHAY