„Rząd Stanów Zjednoczonych przez wiele lat celowo wprowadzał opinię publiczną w błąd w kwestii UFO” - czytamy w raporcie ITAR-TASS. - To oświadczenie złożyła amerykańska CIA, która w swoim raporcie poinformowała, że kierownictwo Sił Powietrznych USA przeprowadziło kampanię dezinformacyjną, zaalarmowało, że coraz więcej osób jest świadkami lotów tajnych amerykańskich samolotów rozpoznawczych, mylonych przez nich z niezidentyfikowanymi obiektami latającymi.
Badanie CIA wykazało, że Siły Powietrzne były świadome, że większość dowodów dotyczących obserwacji UFO opierała się na fakcie, że ktoś był w stanie zobaczyć loty samolotów rozpoznawczych U-2 i SR-71 na dużych wysokościach. Jednak nie chcąc ani przyznać się do tajnych lotów, ani powstrzymać się od publicznego komentarza, Siły Powietrzne postanowiły przedstawić fałszywe wyjaśnienia w celu ukrycia się.
Rzeczywiście, latem 1997 r. Wszystkie amerykańskie gazety ukazywały się z krzyczącymi nagłówkami: „CIA bała się histerii płytowej”, „Wielkich kłamstw i małych zielonych ludzików”. Te nagłówki były oparte na artykule oficjalnego historyka FDA, Geralda Hinesa, „Rola CIA w badaniach UFO, 1947-1990”, opublikowanym w amerykańskim czasopiśmie wywiadowczym Studies in Intelligence.
Dziennikarze byli najbardziej zainteresowani stwierdzeniem Hynesa, że wiele z obserwacji UFO było w rzeczywistości obserwacjami tajnych samolotów zwiadowczych.
„W listopadzie 1954 roku CIA wkroczyła w świat zaawansowanych technologii dzięki projektowi samolotu rozpoznawczego U-2 na dużych wysokościach” - napisał. „We współpracy z działem zaawansowanego rozwoju firmy Lockheed w Burbank w Kalifornii, znanym jako Fabryka Skunk, oraz Kelly Johnson, wybitnym inżynierem lotnictwa, FDA przetestowała eksperymentalny samolot wysokogórski U-2 w sierpniu 1955 roku. Mógł latać na wysokości 20 km, podczas gdy w połowie lat pięćdziesiątych większość samolotów cywilnych latała na wysokościach od 3 do 7 km. W związku z tym, gdy tylko U-2 rozpoczął loty testowe, piloci cywilni i kontrolerzy ruchu lotniczego zaczęli donosić o znacznym wzroście obserwacji UFO.
Pierwsze U-2 były srebrzyste (później farbowane na czarno) i odbijały promienie słoneczne, zwłaszcza podczas wschodu lub zachodu słońca. Często pojawiały się obserwatorom poniżej jako płonące ciała. Naukowcy z Air Force Project Blue Book, świadomi tajnych lotów U-2, próbowali „wyjaśnić” takie obserwacje zjawiskami naturalnymi, takimi jak kryształki lodu w powietrzu i inwersje temperatury. Kontaktując się z siedzibą główną Projektu U-2 w Waszyngtonie, naukowcy z Blue Book byli w stanie skorelować wiele obserwacji UFO z lotami U-2. Byli jednak na tyle ostrożni, aby nie ujawniać opinii publicznej prawdziwego charakteru tych obserwacji.
Ponad połowa raportów UFO z późnych lat pięćdziesiątych i przez całe lata sześćdziesiąte została przypisana lotom UFO, zgodnie z późniejszymi szacunkami urzędników CIA, którzy pracowali nad projektami samolotów U-2 i OXCART (SR-71 lub Blackbird). -2 nad Stanami Zjednoczonymi. To właśnie skłoniło BBC do składania opinii publicznej fałszywych, wprowadzających w błąd oświadczeń w celu uspokojenia opinii publicznej i „zatuszowania” bardzo wrażliwego tajnego projektu o znaczeniu krajowym. Pomimo tego, że działania te mogły być uzasadnione, kłamstwo to podsyciło kontrowersje dotyczące „ukrywania prawdy” …
Odsetek obserwacji UFO, które Siły Powietrzne uznały za niezidentyfikowane, spadł do 5,9% w 1955 i 4% w 1956 …"
Film promocyjny:
Jeśli Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych okłamały wszystkich, aby ukryć loty samolotów szpiegowskich przed ludźmi, to przywódcy tej machiny kłamstw mieli być przywódcami Błękitnej Księgi, projektu badawczego Sił Powietrznych dotyczących UFO.
Ufolog Mark Rodehaier spotkał się w trakcie lotów U-2 z emerytowanym podpułkownikiem Robertem Friendem, który kierował Błękitną Księgą od 1958 do 1963 roku. Podpułkownik - ten, który kiedyś na czyjeś zlecenie ładował uszy Emeneggera trudnymi do usunięcia kluskami - był już w przyzwoitym wieku, gdy jakoś gorzej leżał. Przyjaciel rzadko oglądał telewizję lub dotykał gazet, więc letnie doznania przeszły mu przez uszy.
„To kompletne kłamstwo” - powiedział po przeczytaniu fragmentu, który właśnie przeczytałeś. Dodał też, że po rozpoczęciu lotów U-2 nie otrzymali więcej wiadomości niż zwykle.
Rodehaier zapytał, czy były jakieś przypadki, w których tajne samoloty mylono z UFO. „Tak, zdarzyło się to kilka razy, ale bynajmniej nie regularnie” - powiedział Friend.
„W późnych latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych FDA nadal trochę interesowała się UFO i ich obserwacjami” - napisał Hines. „Podczas gdy większość naukowców unikała doniesień o latających spodkach, niektórzy urzędnicy FDA i członkowie społeczności wywiadowczej zainteresowali się parapsychologią i zjawiskami psi związanymi z obserwacjami UFO. Urzędnicy CIA zbadali sprawę UFO, aby ustalić, co obserwacje UFO mogą powiedzieć im o sukcesie rakietowym Sowietów, a także przyjrzeli się kontrwywiadowczym aspektom problemu … programy rozwoju amerykańskiego sprzętu wojskowego (np. samoloty typu „Stealth”),oraz podatność amerykańskiej sieci obrony powietrznej na inwazję obcych pocisków przebranych za UFO …"
Po zestrzeleniu przez rosyjską rakietę U-2 pilotowanego przez F. Powersa Amerykanie znaleźli bezpieczniejszy punkt obserwacyjny - otwartą przestrzeń. Już latem 1960 roku CIA zaczęła fotografować terytorium ZSRR za pomocą satelity Discoveryr. Potem pojawiły się satelity „Midas”, „Samos”, „Key Hole”, „Imeyus”, „Ferret” i wiele, wiele innych.
„Zdjęcia satelitarne są od lat zakazane przez Stany Zjednoczone bez intensywnego retuszu, aby ukryć zadziwiająco wysoką rozdzielczość amerykańskiego sprzętu fotograficznego i tym samym wprowadzić w błąd sowieckich specjalistów” - napisał John Barron w swojej książce KGB Today. - Sowieci zakamuflowali swoje rakiety międzykontynentalne pod kominami przedsiębiorstw chemicznych i innych. W tym celu pomalowali stożki dziobowe tych pocisków tak, że z góry wyglądały jak otwory w rurach … Kamery zainstalowane na satelicie KG-11 nie dały się oszukać tak żałosnej sztuczce: naprawili nawet łuszczącą się farbę na tych stożkach.
Ale co wtedy leciało po amerykańskim niebie? Według fizyka z Krasnojarska Pavela Poluyana, Amerykanie byli uzbrojeni nie tylko w tradycyjne samoloty, ale także w zwiadowcze dyskoplanów.
„Boom na kosmitów, którego siłą doświadczyliśmy na początku pierestrojki, jest niczym innym jak działaniem CIA mającym na celu destabilizację świadomości społecznej” - powiedział w rozmowie z Komsomolską Prawdą. - To były całkiem przyziemne maszyny … W takiej maszynie drgania skrzydeł korpusu nie są płynne i rzadkie, ale bardzo krótkie i szybkie … Przy dużej częstotliwości oscylacji ciała następuje jonizacja powietrza. Dlatego „UFO”, zwłaszcza w nocy, pojawiają się w świetlistej formie. W rzeczywistości energia elektryczna wytwarzana wokół obudowy jest z kolei wykorzystywana do zasilania samego urządzenia i utrzymywania maszyny w ruchu.
Stało się to oczywiście genialnym rozwiązaniem tajnych projektantów. Maszyna okazała się skuteczna na zewnątrz, ale jej użycie przebiegało w wąskim zakresie. Nie nadaje się do przewozu pasażerów. Nie może unieść dużego ładunku. A w sensie militarnym okazał się niezdolny do walki: jak z niego strzelać? Odrzut pocisków zaburzy równowagę wibracji. Jedyny kierunek: cele rozpoznawcze. Transfer szpiegów, funkcje właściwości psychologicznych …
Pierwsza płyta została wypuszczona pod koniec lat 40. Na początku nasi ludzie kupili bajkę o „kosmitach”, ale potem ją wymyślili. A gdzieś pod koniec lat 60. takie urządzenia pojawiły się w naszym kraju”.
W innym wywiadzie Pavel Poluyan wyjaśnił:
„Ponieważ„ spodki”statków latających okazały się nieskuteczne … Nie jest przypadkiem, że w latach 40-50, kiedy te pojazdy były aktywnie testowane, miało miejsce wiele katastrof UFO. W rzeczywistości „jerk” to maszyna jednorazowego użytku. Załoga dodatkowo wyrządziła olbrzymie szkody w superwibracji i polu elektromagnetycznym wysokiej częstotliwości. Piloci zostali zmuszeni do założenia kombinezonów ochronnych, które nieświadomi świadkowie pomylili z obcymi skafandrami. Krótko mówiąc, „szarpnięcia” okazały się nieodpowiednie do powszechnego użytku, ale bardzo wygodne w tajnych misjach, takich jak rekonesans”.
W rzeczywistości wcale tak nie było. I dużo bardziej interesujące …
W 1947 roku, gdy po raz pierwszy pojawiły się słowa „latający spodek”, amerykańskie wojsko było zainteresowane interesującym pytaniem: czy nie są to własne, szczególnie tajne samoloty? Odtajniony dokument FBI zatytułowany „Latające dyski” z 19 sierpnia 1947 r. Stwierdza:
„Pan [usunięty] następnie omówił ten temat z pułkownikiem [usunięto] z jednostki wywiadowczej Departamentu Wojny. Pułkownik [przekreślony] stwierdził, że omówił to już z generałem Chamberlainem. Pułkownik [przekreślony] powiedział panu [przekreślony], że otrzymał zapewnienia od generała Chamberlaina i generała Todda, że armia nie eksperymentuje z niczym, co w jakikolwiek sposób można by pomylić z latającym dyskiem.
Wkrótce siły powietrzne USA oficjalnie zapewniły dyrektora FBI Edgara Hoovera, że nie ma tajnego projektu stworzenia amerykańskich „spodków”. W liście z 5 września generał Schulgen donosił:
„W odpowiedzi na ustną prośbę Państwa współpracownika, Pana C. W. Reynoldsa, informujemy, że pełna znajomość działalności badawczej Sił Powietrznych wykazała, że nie mamy żadnego projektu, nad którym prace wywołałyby zjawiska podobne do tych związanych z latające dyski”.
Na spotkaniu „przedstawicieli służb wywiadowczych w strefie 4 armii” podkreślono: „Kraj nie jest świadomy eksperymentów naukowych, które mogłyby wywołać takie zjawiska”.
Od 1942 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych bezskutecznie próbowała udoskonalić samolot dyskowy XF5U, lepiej znany jako „Latający Flapjack”. Był to najpospolitszy samolot, choć o nietypowym kształcie, napędzany dwoma śmigłami na przedniej krawędzi kadłuba. W tamtym czasie „Latający naleśnik” był jedynym samolotem, który choć trochę przypominał „latający spodek”. Chociaż Mechanics Illustrated obiecywał swoim czytelnikom „przełom na nowej granicy w historii lotnictwa” i że nowy samolot „przecina niebo z prędkością nigdy wcześniej nieosiągalną przez człowieka”, lotniczy naleśnik okazał się bryłą. XF5U był tak paskudny, że tak naprawdę nigdy nie latał. Wojsko wiedziało o tym bardzo dobrze.
W liście od szefa Głównego Zarządu Technicznego Sił Powietrznych, Nathana Twininga, datowanym na 23 września 1947 r., Jest powiedziane, że „… potencjał naukowy i technologiczny Stanów Zjednoczonych pozwala, z zastrzeżeniem intensywnego i systematycznego rozwoju, na stworzenie załogowego samolotu”, który „ogólnie” odpowiadałby wyglądowi UFO, ale” … o zasięgu do siedmiu tysięcy mil przy prędkościach poddźwiękowych. " Co więcej, nawet stworzenie takiej imitacji UFO "… wszelkie działania … byłyby niezwykle kosztowne i kosztem bieżących projektów, a zatem, jeśli zostanie to nakazane, konieczne jest ustanowienie nowego projektu, niezależnego od już istniejących".
Gdyby wszystkie odmiany dyskoplanów były wtedy tylko na papierze, co przeleciało nad Stanami Zjednoczonymi?
1 października 1951 r. Raport Biura Budżetowego Pentagonu, które sfinansowało teoretyczne badania symulujące UFO, mówi: „Możliwe jest stworzenie nowego typu samolotu odrzutowego do pionowego startu i lądowania, prawdopodobnie z wykorzystaniem poduszki powietrznej. Będzie w stanie osiągać prędkość 1500 węzłów (ponad trzy prędkości dźwięku) i mieć zasięg 15 000 mil.
Najnowsze dane pokazują, że latający dysk turboodrzutowy może powstać dzięki wysiłkom zachodniego świata w ciągu pięciu lat, począwszy od dzisiaj. Chociaż obecnie nie ma dostępnych prototypów lotów, podejmowane są eksperymenty w tym kierunku. Taka maszyna może mieć doskonałe możliwości użycia swojej broni i będzie niewrażliwa na współczesne systemy obrony powietrznej”.
Jak już wiesz, w październiku 1955 r. D. Quarles oficjalnie ogłosił program stworzenia „awokaru” - Discoplan AVRO. Wrażenie rozprzestrzeniło się na cały świat. Nawet nasze magazyny w 1956 roku poświęcały wiele uwagi Avrocar.
„Samolot wykorzystuje ten sam silnik odrzutowy do startu pionowego, lotu poziomego i lądowania” - napisano w magazynie Tekhnika-Molodyozhi. - Ruch silnych strumieni powietrza przez otwory wzdłuż specjalnych regulowanych przegród niezawodnie utrzymuje dysk w wymaganym położeniu podczas lotu poziomego."
„Silver Bug” (taki był kryptonim projektu stworzenia „Avrocar”) w 1955 r. Wydał specjalne memorandum dla służb wywiadowczych, w którym opisano „płyty” rozwijane w jego ramach. Największy z nich miał ważyć ponad 10 ton i za pomocą potężnych silników odrzutowych wzbić się na wysokość 12 kilometrów w 1 minutę 45 sekund. Wysokość sufitu discoplanu miała sięgać 26 kilometrów, a prędkość była 3,48 razy większa niż prędkość dźwięku.
Jednak te parametry okazały się po prostu dobrymi życzeniami. Oba prototypy "Avrocara", mimo chełpliwych wypowiedzi, podczas testów ledwo oderwały się od ziemi i były skrajnie niestabilne. Siły silnika odrzutowego wystarczyły tylko do wytworzenia pod nimi poduszki powietrznej, a „spodek” bezradnie wyskoczył kilka metrów nad ziemię. Konstruktorzy samolotów nie brali pod uwagę tego, że strumień gazu, wielokrotnie obracając się i przechodząc przez klapy i klapy, traci dużo energii. Nie było też możliwości zainstalowania dodatkowych silników: naukowcy obliczyli, że „płyta” będzie beznadziejnie przeciążona.
24 czerwca 1960 r. Rozwiązano kontrakt z Kanadyjczykami.
Jeden z odtajnionych dokumentów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych stwierdza:
„Od 1958 r. Laboratorium lotnicze miało wiele wątpliwości co do wykonalności projektu. Na podstawie różnych testów laboratorium stwierdziło, że najprawdopodobniej Avrocar nie będzie w stanie osiągnąć prędkości naddźwiękowej w locie. Kilka miesięcy później to samo laboratorium stwierdziło, że projekt jest początkowo niewykonalny. Niemniej jednak praca nad projektem okazała się bardzo, bardzo przydatna pod wieloma względami. Zidentyfikowano nieznane wcześniej poważne problemy w mechanice samolotu, silniku samolotu, aerodynamice i czynnikach lotu.”
W jednym z memorandów zwrócono się do harcerzy o sprawdzenie, czy Rosjanie pracują nad podobnymi projektami.
Strach, że „latające spodki” mogą okazać się rosyjską cudowną bronią, nie pozwolił Amerykanom odejść przez wiele lat. Profesor Billing, który badał psychologiczną stronę ufologii, napisał: „Zachód, czując się silnym psychicznie, przypisał Rosji jeszcze większe, wręcz magiczne moce. Wielu wierzyło wtedy, że ZSRR wynalazł tajną broń - „latający spodek” lub samolot, który może poruszać się z dużą prędkością i wykonywać niesamowite manewry sprzeczne z prawami grawitacji”.
O ile incydent pod Alatem rzeczywiście został zorganizowany przez KGB, to w 1955 roku ZSRR wykorzystał ten strach.
Michaił Gershtein