Ile rzeczy wymyślono i zaprojektowano w ZSRR, że nadal z tych rozwiązań korzystamy, a tylko o niektórych dowiadujemy się (jak ja, na przykład o tym). Albo czasy były takie na całym świecie, albo taki był kraj.
Ponadto wielu jest przyzwyczajonych do krytykowania faktu, że wszystko i wszyscy zaplanowano w ZSRR, ale było w tym też coś dobrego. Unia doskonale obliczyła nadchodzące problemy transportowe miast metropolitalnych. I to nie tylko miasta o dużej populacji, ale także miasta bardzo rozległe geograficznie, których długość wynosi sto kilometrów lub więcej. Są to miasta takie jak Wołgograd i Krivoy Rog. Według szacunków z lat 70. ludność 29 miast Związku Radzieckiego miała przekroczyć milion, czyli stać się miastami milionerami. Aby rozwiązać problemy transportowe dużych miast, powstały różne instytucje i biura. Już wtedy było jasne, że samochody nie są w stanie rozwiązać problemu transportowego dużego miasta, a klasyczne metro jest drogie i powolne. Uwierzonoże wraz z doskonaleniem tradycyjnych form przemieszczania się konieczne stało się stworzenie jakościowo nowych systemów transportowych, które powinny być ciche, nie zanieczyszczające powietrza, ekonomiczne i nie powodujące dodatkowego obciążenia sieci ulicznej.
Wymagania te spełnił najnowszy innowacyjny projekt poddany testom, projekt transportu na zawieszeniu magnetycznym.
Wagon TA-05 to radziecki pociąg do lewitacji magnetycznej. Projekt pojazdu, który miał pracować na systemie lewitacji elektromagnetycznej, powstawał w latach 1985 - 1986. 25 lutego 1986 roku w regionie moskiewskim przeprowadzono pierwsze udane uruchomienie niezwykłego samochodu.
„Nasze laboratorium pracuje nad eksperymentalnym wagonem pasażerskim, który będzie poruszał się bez dotykania szyn. W przypadku ruchu poziomego stosowana jest zasada działania liniowego trójfazowego silnika asynchronicznego. Poruszając się z prędkością do 250 kilometrów na godzinę, pojazd ten będzie praktycznie bezgłośny. Jej ścieżkę można podnieść do estakady nad głównymi arteriami miasta. Jeden kilometr toru będzie kosztował 3-5 razy taniej niż metro”- powiedział w wywiadzie A. Chemodurov, szef laboratorium VNIIPItransprogress.
W tym czasie w Ramenskoje pod Moskwą zbudowano 600-metrowy odcinek dużej prędkości, planowano także odcinki w Erewaniu i Ałma-Acie.
Film promocyjny:
Po torach planowano jeździć samochodami na 65 osób, każdy o długości 19 metrów i wadze 40 ton. Prędkość przelotowa samochodu wynosiła 250 km / h, z perspektywą 400 km / h i więcej. Planowano też uruchomienie nie oddzielnych wagonów, ale sprzęgów z kilku wagonów, czyli pełnoprawnych pociągów.
Dziś nowy rodzaj transportu nie ma odpowiedzialnego, zainteresowanego właściciela. Do tej pory ani jedno ministerstwo transportu, ani Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego, ani Ministerstwo Kolei (obecnie Koleje Rosyjskie) (magnetopłat to nie pociąg czy samolot - to ich argumentacja) nie okazały tego zainteresowania. Nie są nawet klientami. Tymczasem, aby efektywnie wykorzystać znaczne fundusze przeznaczone przez rząd na przejście od eksperymentów do realizacji na nowym etapie rozwoju, konieczne było połączenie sił, powiedzmy, w ramach międzysektorowego kompleksu naukowo-technicznego.
Co jest szczególnie zaskakujące, ale projekt został sfinansowany wyłącznie przez NefteGazStroy. Niestety plany się nie spełniły, trzęsienie ziemi w Armenii w 1988 roku nie pozwoliło na budowę wszystkich zaplanowanych odcinków. Finansowanie zostało zmniejszone, a po rozpadzie ZSRR zostało całkowicie wstrzymane. Szybki, szybki i własny okazał się bezużyteczny.
Kto jeszcze zna jakieś szczegóły dotyczące tego projektu?
Swoją drogą TP-05 zdołał zagrać w filmach - w krótkim filmie science fiction z 1987 roku „Nie żartują z robotami”, którego fragment proponuję obejrzeć.
Spójrz na 01:03:00