30 lat temu radziecki statek kosmiczny „Buran” wykonał swój pierwszy i ostatni lot.
Statek kosmiczny Buran jest zarówno dumą, jak i przekleństwem radzieckiej kosmonautyki.
Duma - ponieważ mogli, to zrobili. A do tego najpotężniejsza rakieta „Energia”, a sam wahadłowiec - inteligentny, piękny, zdolny do latania, w przeciwieństwie do amerykańskiego promu, w trybie w pełni automatycznym. Co więcej, był w stanie uratować załogę na każdym etapie lotu, czego Stany Zjednoczone nie zdążyły zorganizować na własnych wahadłowcach.
Klątwa, bo ten projekt wysuszył program kosmiczny ZSRR i stał się jednym z najbardziej bolesnych ciosów dla gospodarki ówczesnego kraju.
Przy cenach z początku 1992 r. Na Buran wydano 16,4 mld rubli. W BAM trochę więcej - 17,7 miliarda. Dopiero teraz działa BAM, rewitalizując regiony Syberii i Dalekiego Wschodu. A pieniądze zainwestowane w Buran zdawały się wyparowywać w pozbawionej powietrza przestrzeni.
Kiedyś pokłóciłem się o to z Igorem Volkiem, słynnym pilotem testowym, kosmonautą, dowódcą „Wilczej Stada” - oddziału pilotów, którzy nauczyli „Burana” latać (Igor Pietrowicz zmarł w zeszłym roku, miał 79 lat).
- Nie rozumiesz! - Wilk był zły. - „Buran” umożliwił wyposażenie tysięcy fabryk w nowe, nowoczesne technologie. Dał impuls do rozwoju nowych branż!
Tak jest. Ale nadszedł koniec lat 80., a po nich biedne lata 90. A nowe technologie kosmiczne nie były potrzebne. Pamiętam, jak w latach 2000-tych spacerowałem nudnymi, zrujnowanymi korytarzami słynnego instytutu, gdzie wymyślono unikalne materiały do płytek, które nie bały się plazmy, które zostały wklejone na "Burana" …
Film promocyjny:
Od lewej do prawej: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Broń kosmiczna
Buran to oczywiście próba odpowiedzi na program American Space Shattle.
W Moskwie w latach 70. XX wieku nerwowo obserwowali rozwój amerykańskiego programu kosmicznego i oczywiście zakładali najbardziej nieprzyjemną rzecz - użycie wahadłowców do wojny. Amerykanie zamierzali zbudować całą flotę wahadłowców i chcieli, aby wypływały na orbitę iz orbity z częstotliwością statków wycieczkowych - do 60 startów i lądowań rocznie. Po co? Nośność wahadłowca nie przekracza 30 ton. Jaki rodzaj ładunku będą przewozić w kosmos iz powrotem? Bronie nuklearne? Czy nie ukradną radzieckich pojazdów wojskowych?
Nawiasem mówiąc, te fantazje zostały nieoczekiwanie zawarte w fabule niedawnego filmu fabularnego Salut-7. Kto patrzył - pamiętaj. Scenarzyści zdecydowali, że kosmonauci muszą szybciej naprawić sowiecką stację orbitalną, ponieważ prom wystrzelony przez USA leciał już, aby ukraść Salut, ukrywając go w ładowni …
Teraz wiemy, że Amerykanie zbudowali tylko sześć wahadłowców. Dwóch z nich zginęło wraz z załogami - w 1986 roku podczas startu oraz w 2003 roku podczas lądowania. A w 2011 roku program został całkowicie zamknięty - był zbyt drogi (uruchomienia kosztowały już 500 mln dolarów), niebezpieczny i nieskuteczny. Pod koniec lat 80-tych zbudowaliśmy dwa statki latające.
„W 1988 roku, kiedy zdecydowano się wysłać Burana na swój dziewiczy lot, odniosłem wrażenie, że naprawdę chcieli, żeby zawiódł na górze” - powiedział mi Igor Volk.
Czemu? Wydano tyle pieniędzy …
- To był wtedy najłatwiejszy sposób na zamknięcie programu. Jestem pewien, że w tamtych latach nikt nie miał zamiaru tworzyć systemu kosmicznego wielokrotnego użytku. Valentin Glushko (wówczas generalny projektant NPO Energia - przyp. Red.) Wykonywał rakietę Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (generalny projektant NPO Molniya. - wyd.) - jeden z typów ładunków dla tej rakiety - Buran. Koncepcja lotnicza statku nie pokrywała się z koncepcją Głuszko. Nie było systemu. „Buran” został opracowany, ale ładunki do niego nie były. Nie wydano nawet przydziału technicznego dla pojedynczego satelity, który mógłby zostać wystrzelony z Burana.
„Lot wahadłowcem był oknem”
Niezbędna dygresja. Wiele osób podziwia teraz zdolność rakiet Falcon 9 Elona Muska do powrotu pierwszych stopni na Ziemię w celu ponownego wystrzelenia. W latach 80. ubiegłego wieku radziecka Energia została zaprojektowana tak, aby mogła być uruchamiana wielokrotnie.
„Pierwszy i jedyny lot Burana w 1988 roku był pokazem” - ostro uciął Wolf. - System sterowania, z którym leciał, zupełnie nie odpowiadał temu, co było konieczne w przypadku lotów ludzkich. To nie przypadek, że wykonał tylko dwie orbity, choć początkowo planowano, że „Buran” pozostanie w kosmosie przez jeden dzień. Obawiam się, że w tym przypadku automatyka nie byłaby w stanie go wylądować.
Istnieje jednak inna opinia o locie "Burana" - inżynierów. Amerykanie wylądowali wahadłowcem ręcznie. Dlatego załogi zawsze miały dwóch pilotów. Już w latach 80-tych nasz system był w stanie automatycznie sterować złożonymi urządzeniami. Podczas lotu „Buran” wpadł w trudne warunki pogodowe przy silnym wietrze. Komunikacja została utracona na jakiś czas, na Ziemi myśleli nawet o podważeniu tajnego obiektu. Ale automatyzacja obróciła statek, a następnie doprowadziła go dokładnie na pas startowy kosmodromu Bajkonur. To prawda, na wszelki wypadek desantowi towarzyszył myśliwiec przechwytujący MiG-25 Magomed Tolboev …
„Wilk Pack”
Los pierwszych pilotów, którzy zostali zwerbowani do nauki latania na Buranie, wydaje się bardzo dziwny i fatalny. W 1978 r. Zaczęto rekrutować pilotów testowych. Dowódcą grupy został Igor Volk, który brał już udział w testach radzieckiego skrzydłowego kosmolotu „Spirala”.
- Grupa powstała w Flight Research Institute (LII) w Żukowskim. Mój zastępca Tolya Levchenko zgodził się wejść do niego bez żadnych zastrzeżeń - wspominał Volk. - Wtedy Oleg Kononenko pochodził z LII. Nienawidzili mnie - jest pilotem helikoptera, a nie myśliwcem. I pomyślałem: najważniejsze jest to, że Oleg miał króla w głowie.
Reszta okazała się trudniejsza. Z 500 pilotów, którzy zgłosili się do Burana, tylko dziewięciu zdało badanie lekarskie. Co więcej, niektórzy skarżący byli generalnie zwolnieni z pracy lotniczej po jej zakończeniu. Dlatego doświadczeni testerzy nie byli bardzo chętni do zaliczenia prowizji - mogli stracić to, co mieli.
I drugi powód: chłopaki nie rozumieli, kiedy Buran poleci, bali się, że zostaną usunięci z testowania innych typów samolotów.
Ale przekonałeś się do dołączenia do grupy dwóch kolejnych asów - Stankiewicza i Szczukina …
- Rimantas Stankevicius był pilotem bojowym, brał udział w konflikcie zbrojnym z Izraelem - latał na samolotach arabskich. Miał też bardzo muzykalny charakter - grał na saksofonie, akordeonie i klarnecie. Alexander Shchukin był rodzajem oryginału. Lubił częstotliwość dźwięku. Miał taką plotkę, że słyszał jakąkolwiek fałszywą nutę.
Pierwszych pięciu testerów Buranova, zarówno w oczach, jak i za oczami, zaczęto nazywać „Watahą Wilka”.
Igor Volk stał na czele oddziału pilotów testowych, którzy testowali Burana. Zdjęcie: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Wyszliśmy jeden po drugim
- Oleg Kononenko zginął jako pierwszy. 1980 rok. Ćwiczył start samolotu ze zwiększonym obciążeniem z lotniskowca. Samolot miał wystartować nie pionowo, ale startem. W pewnym momencie dysza silnika musiała się obrócić, aby samolot wzniósł się na wysokość. Dysza nie wysunęła się. Samolot wpadł do morza. Oleg mógł wyrzucić, ale nie zrobił tego - do ostatniej chwili próbował uratować samochód - powiedział mi Wolf.
Anatolij Lewczenko przyleciał na stację w Mirze w 1987 roku. Ten lot był ważny przede wszystkim dla lekarzy: należało zrozumieć, czy pilot po pracy w stanie nieważkości będzie w stanie odpowiednio pilotować Burana (choć systemy były automatyczne, zakładano, że wahadłowiec można obsługiwać ręcznie). Jest oczywiste, że lekarze bardzo skrupulatnie zbadali egzaminatora. Ale pięć miesięcy po powrocie z kosmosu Lewczenko rozwinął guza mózgu, pilot szybko się wypalił.
Aleksander Szczukin zmarł 12 dni po śmierci Lewczenki. Wykonał lot treningowy na sportowym Su-26. Samolot wszedł w prawie płaski obrót i nie wyszedł.
A w 1990 roku Rimantas Stankevicius rozbił się w pobliżu Wenecji. Był to lot demonstracyjny nowego Su-27 dla Włochów. Najpierw musiał to wykonać inny pilot. Ale nie mógł latać. Rimantas został pilnie wezwany. Wjechał do pętli Niestierowa na małej wysokości i nie wystarczyło to, aby wysiąść z samolotu.
Został tylko jeden z „stada” …
PS Zgodnie z ówczesnymi planami, po kilku kolejnych lotach próbnych w 1994 r. Miał nastąpić pierwszy start „Burana” z kosmonautami na pokładzie. Statek miał zadokować przy stacji Mir. Igor Volk miał go pilotować.
Jednak w 1992 roku Rosyjska Agencja Kosmiczna zdecydowała się zakończyć wszelkie prace nad programem. Kolejny wahadłowiec zadokował do Mira. W 1995 roku amerykański prom Atlantis zacumował na rosyjskiej stacji Mir.
WIDOK
Zostali powaleni przez tajną walkę
- Igor Pietrowicz, piloci, podobnie jak kosmonauci, to ludzie przesądni. Jak byś wytłumaczył tak nagłe odejście prawie wszystkich testerów pierwszego zestawu? - dwa razy w różnych latach pytałem Wilka.
- W zasadzie musieliśmy zostać usunięci z LII. Z innymi pilotami Instytutu mieliśmy zbyt różne warunki. Mundury, jedzenie, wakacje, podróże kosztem państwa. Testerzy LII również byli dobrze opłacani. Mimo to różnica była zauważalna. A to oczywiście wywołało zarówno zazdrość, jak i urazę. W pewnym momencie zaatakowano nas - nie pozwolono im latać. Ówczesny szef Centrum Szkolenia Kosmonautów Szatałow uważał, że nie musimy latać na lotach testowych, tak dobrze nam to wychodzi. Ale widzieliśmy, że sprawa Burana była posuwana coraz dalej. A bez nieba nie chcieliśmy pozostać.
Ogólnie rozpoczęła się tajna walka. Na „Buranie” byliśmy coraz mniej zaangażowani, a innych lotów prawie nie było. Tylko tyle, że zostałeś złapany i teraz jesteś poza podwórkiem w swoim LII. Czuliśmy się niepotrzebni. Taki jest nastrój. A jak latać w takim nastroju? Myślę, że to jeden z powodów, dla których zginęli Shchukin i Stankevicius.
Nasz kraj zawsze słynął z utalentowanych i niezwykłych ludzi. Część z nich miała stać się motorem i duszą swojej epoki. Ciolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - każdy z nas zna te nazwiska ze szkoły. „Wielkie umysły Rosji” to cykl wydawnictwa Komsomolskaja Prawda, który przybliża czytelnikowi losy naszych rodaków, którzy zmienili myśl naukową, dokonali rewolucji na różnych etapach w różnych dziedzinach nauki - od matematyki po astronautykę.
ALEXANDER MILKUS