Lot Boeinga 777-200ER MH17 nad Donbasem, lot Boeinga 737-8KV PS752 nad Iranem. Ile dziwactw w tych katastrofach. A najważniejsze jest to, jak to się dzieje „w czasie”. Aby zrozumieć, kto tego potrzebuje i dlaczego, prawdopodobnie trzeba pamiętać o innym Boeingu. Boeing 747, lot KE007 (znak wywoławczy - KAL 007), zestrzelony nad Sachalinem w 1983 roku. Oficjalna wersja mówi, że samolot zboczył z kursu z powodu błędu pilota i został zestrzelony przez radziecki myśliwiec. ZSRR to imperium zła i tak dalej. Ale podczas lotu tym samolotem pojawia się wiele pytań. A żeby zrozumieć wszystko, co się wtedy wydarzyło, trzeba spojrzeć na czas poprzedzający tę tragedię. A więc zacznijmy:
- Wiosną 1982 roku dwie grupy lotniskowców US Navy okrążyły Kamczatkę i weszły na Morze Ochockie, na którego brzegach znajdowały się bazy radzieckich okrętów podwodnych rakietowych.
- Pod koniec marca 1983 roku trzy lotniskowce US Navy weszły na wody Aleutów, gdzie przez trzy tygodnie przeprowadzały ćwiczenia.
- 4 kwietnia 1983 r. W rejonie Małego Kurylskiego grzbietu 6 samolotów A-7 wleciało w przestrzeń powietrzną ZSRR na głębokość od 2 do 30 kilometrów i przeprowadziło konwencjonalne bombardowanie na terytorium Wyspy Zeleny'ego, wykonując kilka podejść do ataku na cele naziemne.
- Doszło do ciągłego naruszania granicy przez statki japońskie.
- Amerykańskie samoloty zwiadowcze Boeing RC-135 były stale w powietrzu, latały wzdłuż granicy i często wlatowały w naszą przestrzeń powietrzną.
Boeing RC-135.
Jak widać, sytuacja została celowo zaostrzona.
Film promocyjny:
I tak samolot Boeing 747 KE007 wystartował 31 sierpnia z Nowego Jorku, a następnie wylądował w Anchorage w celu zatankowania. 1 września o godz. 13:00 czasu lokalnego liniowiec opuścił Anchorage i skierował się do Seulu. I zaczęły się dziać dziwne rzeczy.
Boeing 747.
1. Odlot samolotu bez podania przyczyny jest opóźniony o czterdzieści minut. Doprowadziło to do tego, że samolot znajdował się w przestrzeni powietrznej ZSRR jednocześnie z umieszczeniem nad tym obszarem amerykańskiego satelity zwiadowczego Ferret-D.
2. Przed odlotem do samolotu ładowane jest dodatkowo ok. 4 tony paliwa, którego nie potrzebował, powinien jechać swoją trasą.
3. Niemal natychmiast od momentu odlotu samolot zaczął znacznie zbaczać z zaplanowanej trasy na północ.
4. Przed wejściem w przestrzeń powietrzną ZSRR do Boeinga zbliżył się samolot rozpoznawczy RC-135. W pewnym momencie szpieg i południowokoreański Boeing dosłownie połączyły się na radarze. Na ekranie radaru ślady samolotów są takie same. A radziecka obrona powietrzna widzi, że jeden ze znaków wchodzi w przestrzeń powietrzną ZSRR, a drugi zaczyna iść w kierunku korytarza statków cywilnych.
5. Kurs sprawcy minął dokładnie nad strefą zakazu lotów dla obcych statków powietrznych, w której znajdowały się obiekty o znaczeniu strategicznym (na mapach międzynarodowego lotnictwa cywilnego takie strefy są zaznaczone na czerwono i napis -FIRE)
6. Części przechwytywania sygnału radiowego wykazały, że wiadomość radiowa jest transmitowana ze statku powietrznego do satelity. Po jego odszyfrowaniu dowiedzieliśmy się, że załoga informuje o pomyślnym wykonaniu zadania obserwacji naszych łodzi podwodnych na Morzu Ochockim.
7. Zanim Boeing wszedł w naszą przestrzeń powietrzną, odbyła się ciekawa rozmowa wśród amerykańskich kontrolerów ruchu lotniczego - „Hej, ludzie, ktoś zbliża się do rosyjskiej strefy obrony powietrznej”. - "To niemożliwe, żartujesz?" - "Musimy go ostrzec." To jest udokumentowany wpis.
8. Chwile odchylenie Boeinga od zamierzonego kursu wynosiło 500-700 kilometrów. Aż trudno uwierzyć, że tak doświadczona załoga mogła to przegapić.
9. W momencie przechwycenia myśliwca SU-15 Boeing nie reagował na próby nawiązania łączności radiowej ani na strzały ostrzegawcze z armat. Jedyną reakcją było to, że Boeing drastycznie zmniejszył prędkość, tym samym unikając myśliwca.
SU-15.
10. Analizując całą trasę przelotu samolotu intruza, stwierdzono, że nie tylko zboczył z kursu, ale od drugiej minuty lotu znalazł się na złym kursie. Jednocześnie był w kontakcie z dyspozytorami, którzy z jakiegoś powodu nie wrócili na upragniony kurs.
Trasa lotu.
11. Po przelocie nad Sachalinem samolot pasażerski odpowiedział na automatyczne przesłuchanie japońskich radarów sygnałami identyfikującymi go jako amerykański samolot rozpoznawczy PC-135.
12. Boeing nie wszedł ani nad Kamczatką, ani Sachalinem do stref zniszczenia radzieckich jednostek przeciwlotniczych.
Osobliwości tego lotu dezorientują wiele osób. Na przykład w 1997 r. Książka „The Truth About the Flight of KAL-007” została opublikowana przez byłego wysokiego rangą japońskiego oficera wywiadu, Yoshiro Tanakę, który był odpowiedzialny za podsłuchiwanie radzieckich instalacji wojskowych ze stacji namierzającej w Wakkanai na północy Hokkaido. Tanaka pisze, że amerykańskie służby wywiadowcze celowo wysłały samolot pasażerski do radzieckiej przestrzeni powietrznej w celu zidentyfikowania tajnych i zwykle „cichych” obiektów w sowieckim systemie obrony powietrznej. Z kolei francuski badacz Michel Brune w swojej książce „Incydent na Sachalinie” twierdzi, że 1 września 1983 r. Co najmniej 9 samolotów naruszyło sowiecką przestrzeń powietrzną, a następnie zostało zestrzelonych przez sowieckie siły obrony powietrznej. Twierdzi również, że południowokoreański Boeing 747 z lotu KE007 został zestrzelony znacznie na południe od tego punktuco jest rozpoznawane w oficjalnej wersji - około 640 kilometrów, czyli nad terytorium Japonii, a nie przez radzieckie siły powietrzne. Jako uzasadnienie podaje się, że podczas operacji poszukiwawczych w pobliżu wyspy Moneron nie znaleziono ani jednego zwłok pasażera, podniesiono dużą ilość domowych śmieci, a znaleziono fragment stabilizatora rakiety. Autor twierdzi, że gruzu nie można było przenieść na południe, gdyż na tym terenie występuje tylko prąd z południa na północ. Stwierdzono również, że „zestrzelony” samolot skontaktował się z Niigatą 50 minut po jego rzekomej śmierci z powodu pocisków Su-15, po czym naprawdę zniknął. Według Brune'a w rejonie Niigata znaleziono fragmenty amerykańskiej rakiety.że podczas operacji poszukiwawczych w pobliżu wyspy Moneron nie znaleziono ani jednego zwłok pasażera, podniesiono dużą ilość domowych śmieci i znaleziono fragment stabilizatora rakiety. Autor twierdzi, że gruzu nie można było przenieść na południe, gdyż na tym terenie występuje tylko prąd z południa na północ. Stwierdzono również, że „zestrzelony” samolot skontaktował się z Niigatą 50 minut po jego rzekomej śmierci z powodu pocisków Su-15, po czym naprawdę zniknął. Według Brune'a w rejonie Niigata znaleziono fragmenty amerykańskiej rakiety.że podczas operacji poszukiwawczych w pobliżu wyspy Moneron nie znaleziono ani jednego zwłok pasażera, podniesiono dużą ilość domowych śmieci i znaleziono fragment stabilizatora rakiety. Autor twierdzi, że gruzu nie można było przenieść na południe, gdyż na tym terenie występuje tylko prąd z południa na północ. Stwierdzono również, że „zestrzelony” samolot skontaktował się z Niigatą 50 minut po jego rzekomej śmierci z powodu pocisków Su-15, po czym naprawdę zniknął. Według Brune'a w rejonie Niigata znaleziono fragmenty amerykańskiej rakiety.że „zestrzelony” samolot skontaktował się z Niigatą 50 minut po jego rzekomej śmierci z powodu pocisków Su-15, po czym naprawdę zniknął. Według Brune'a w rejonie Niigata znaleziono fragmenty amerykańskiej rakiety.że „zestrzelony” samolot skontaktował się z Niigatą 50 minut po jego rzekomej śmierci z powodu pocisków Su-15, po czym naprawdę zniknął. Według Brune'a w rejonie Niigata znaleziono fragmenty amerykańskiej rakiety.
To są dziwactwa związane z tym zestrzelonym Boeingiem. Wyciągać wnioski … …
Okładka magazynu * TIME *