Od momentu pojawienia się państwa estońskiego na mapie Europy dla samorządów lokalnych było oczywiste, że bez wczesnego sformowania narodowych sił zbrojnych młoda republika zniknie w jak najkrótszym czasie. To prawda, mało kto mógł przewidzieć ciernistą ścieżkę, którą mieli iść.
Niezależne Siły Powietrzne
Trzon przyszłej Armii Ludowej Estonii w dużej mierze ukształtował się pod panowaniem cara - w czasie wojny światowej w armii rosyjskiej służyło około dwóch tysięcy estońskich oficerów, nie licząc niższych stopni. Nie było więc trudno rozpocząć tworzenie jednostek estońskich wiosną 1917 roku. Wśród sprzętu wojskowego, który trafił w ręce myśliwców, znalazło się także kilka samolotów odziedziczonych po Cesarskich Siłach Powietrznych. Były to raczej wysłużone, w większości niekompletne pojazdy, niektóre z przedwojennego modelu (np. Avro 504). Jednak ich obecność umożliwiła sformowanie pierwszej „półkompanii” 21 października 1918 r., A wkrótce - szkoły lotniczej. Czterech i pół setki jego absolwentów wstąpiło w szeregi estońskich sił powietrznych do 1940 roku. Ponadto kraj ten stopniowo próbował stworzyć własny przemysł lotniczy. Oczywiścienie było mowy o tworzeniu zaawansowanych technologicznie maszyn płytowych. Budowano coraz więcej lekkich samolotów pomocniczych i szkoleniowych. Niektóre z nich (na przykład szkolenie PON-1) były montowane na licencji nawet za granicą, na sąsiedniej Łotwie.
Ale, jak wiesz, Siły Powietrzne nie żyją dzięki „szkoleniom”. Brytyjczycy oraz w mniejszym stopniu Niemcy i Finowie brali czynny udział w rekrutacji estońskiego lotnictwa. Przyznano nawet kontrakt na dostawę szesnastu Supermarine Spitfire, najnowszych myśliwców z początku lat czterdziestych. To prawda, że Brytyjczycy, zaniepokojeni szybkim staczaniem się Europy w nową wojnę, zarekwirowali pojazdy już przygotowane do wysyłki. Wkrótce państwo estońskie całkowicie przestało istnieć, a wraz z nim odpowiednie siły powietrzne.
17 czerwca 1940 r. Ulicami Tallina maszerowali dzielni żołnierze Armii Czerwonej. Wszystkie estońskie samoloty, w tym cywilne, zostały zarekwirowane. Kilku z nich wraz z pilotami, letnabami, rusznikarzami i mechanikami weszło w skład 22. korpusu eskadry lotnictwa Armii Czerwonej, utworzonej na terenie nowo utworzonej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. Pasy naramienne były zbryzgane z munduru i naszyto insygnia czerwonych lotów wojskowych. Jesienią ćwiczenia rozpoczęły się zgodnie z zaleceniami radzieckimi, aw Święto Armii Czerwonej (23 lutego 1941 r.) Cały 22. Korpus Strzelecki wraz z pilotami złożył przysięgę.
Od Armii Czerwonej po Luftwaffe
Film promocyjny:
Muszę powiedzieć, że Estończycy złożyli przysięgę bez większego entuzjazmu. Piloci nie byli zbyt zadowoleni z radzieckiego reżimu. Tak się złożyło, że emisja pensji (obecnie zwanych pensjami) w rublach sowieckich zamiast w koronach uderzyła w ich dobrobyt finansowy, jakoś ostro eliminując poczucie „elitaryzmu”.
Ponadto w ciągu kilku miesięcy aresztowano i deportowano tysiące ludzi w Estonii. Dotyczyło to oczywiście głównie „wrogów klasowych” - właścicieli nieruchomości, byłych urzędników państwowych i właścicieli ziemskich. Co znamienne, co trzeci wygnany umierał podejrzanie szybko. I to nie liczy tych straconych. Cóż, ich majątek został oczywiście skonfiskowany na rzecz nowego rządu.
Jednocześnie bardzo wielu pilotów estońskich, których uważano teraz za pięknych, miało krewnych i przyjaciół właśnie od bogatych rolników, drobnych (i nie tak) sklepikarzy, policjantów i urzędników cywilnych Republiki Estonii, ogólnie rzecz biorąc, od tych, których rząd radziecki uważał za niewiarygodnych.
A jednak faktyczny skład 22. Korpusu, a tym samym jego eskadra, nie zostały szczególnie dotknięte represjami. Nawet dowódca był pierwotnie mianowany Estończykiem - generałem Gustavem Ionsonem. Jednak latem został wezwany do Moskwy, usunięty i aresztowany. Nie żeby był jakimś zagorzałym antyradzieckiemu, ale przecież komisarz ludowy Tymoszenko nakazał „oczyścić niewiarygodne elementy” z utworzonych podziałów narodowych.
Mimo to NKWD nie miało czasu na przeprowadzenie masowych „czystek” wśród żołnierzy na terenie Bałtyckiego Specjalnego Okręgu Wojskowego …
Już piątego dnia niemieckiej ofensywy piloci 22 eskadry (tak nazywano eskadrę) musieli wyruszyć na terytorium RFSRR. Piloci cywilni otrzymali podobne zamówienie. Ogłoszono, że wszyscy powinni przejść jakieś „przekwalifikowanie”. Ale Estończycy przyjęli ten rozkaz na swój sposób.
Według różnych źródeł na miejsca zbiórki przybyło dziesięć lub dwanaście osób. Reszta „zniknęła”, osiedlając się na odległych dworach, lasach i bagnach. Na szczęście pod koniec czerwca pogoda była ciepła. Funkcjonariusze NKWD nie mieli innego wyjścia, jak tylko zniszczyć pozostałe samoloty i jak najszybciej wycofać się, tracąc archiwa i opanowanie. Na chwilę zapomnieli o estońskich pilotach … Oczywiście w Moskwie. Ale w Berlinie mieli dla nich pewne plany. Gerhard Buschmann, pochodzący z regionu wschodniego Niemiec i miejscowy mieszkaniec, został wysłany do Tallina. Jako oficer Abwehry miał specjalne uprawnienia do pracy z mieszkańcami „Reichskommissariat Ostland”. Po przybyciu stwierdził, że nie wszystkie samoloty w Estonii zostały zniszczone. Co najmniej dwa pojazdy treningowe produkcji lokalnej pozostały w stanie całkowicie „nadającym się do lotu”,trzy kolejne wymagały drobnych napraw. Nie żeby wszystkie nadawały się do użycia w Siłach Powietrznych, ale powinny były stać się pierwszymi w Sonderstaffel Buschmann - "Specjalnej Eskadrze Buschmanna".
Jednak skoordynowanie szczegółów z dowództwem Kriegsmarine, Luftwaffe i ostatecznie SS zajęło dużo czasu. Nikt nie chciał wziąć na siebie pełnej odpowiedzialności za nową formację. W końcu się zgodziliśmy. Samoloty eskadry nosiły na pokładzie oznaczenia Luftwaffe, musiały wykonywać zadania dowództwa morskiego, ale jednocześnie załoga lotnicza i personel naziemny zostały wymienione jako „oddział policji” i otrzymały odpowiednie przydziały.
Estońscy piloci zgodzili się również na status „policji”. Postrzegali swoją służbę w Sonderstaffel jako kontynuację służby w ich ojczyźnie. Nawet ci z nich, którzy tolerowali wejście Estonii do ZSRR, szybko rozczarowali się nowym rządem i entuzjastycznie włączyli się do walki z komunistami. Wszyscy oni liczyli na przywrócenie estońskiej państwowości po wojnie.
Bitwy o chwałę Rzeszy
Kadra techniczna załogi okazała się bardzo zróżnicowana - oprócz estońskich obejmowała wszelkiego rodzaju „lotnicze egzotyki” z całej Europy, od Wielkiej Brytanii po Łotwę. I nie każda z tych maszyn w pełni nadawała się do służby patrolowej i łącznikowej. Poza tym brakowało amunicji, stacji radiowych, a Niemcy jakoś nie spieszyli się z uzbrojeniem nowych sojuszników. Ponadto w Rzeszy od dawna istniała utajona (a czasem całkiem otwarta) konfrontacja między Luftwaffe a Kriegsmarine. Pod wieloma względami dotyczyło to lotnictwa morskiego. Góring był bardzo zazdrosny o to, że flota mogła mieć do swojej dyspozycji lotnictwo, które mu nie posłuchało, Góring. Dowiedziawszy się, że Buschmann „znokautował” cztery He-60 dla swojej eskadry, które miały wykonywać zadania dowództwa morskiego, dowódca niemieckich sił powietrznych wpadł we wściekłość. Nie ma znaczenia, że te maszyny zostały uznane za przestarzałe,zostały przerwane i stopniowo wycofywane z Luftwaffe. Góring nie zamierzał oddać nieba marynarzom. Natychmiast się zbliżał (ratyfikował swojemu staremu przyjacielowi Adolfowi Hitlerowi.
Ponadto oszukiwał „nazistowski numer dwa”. Postanowił grać na nazistowskim patosie Führera. "Jak to się dzieje, że niektórzy Estończycy otrzymują od Luftwaffe samoloty dla jednostek narodowych, jakby byli naszymi sojusznikami?" - takie było pytanie. Demonik natychmiast zlikwidował Sonderstaffel swoim własnym reskryptem. Dowództwo morskie zdołało „przechwycić” tylko kilku pilotów estońskich. Stali się częścią lotniczej grupy łącznikowej Kriegsmarine na Bałtyku.
Tymczasem Buschmann nie zrezygnował z pomysłu utworzenia estońskiej narodowej formacji lotniczej. Nowa jednostka otrzymała w Luftwaffe nazwę Aufkl. Gr. 127 (Zobacz) - 127 morska grupa wodnosamolotów. Skład grupy zmieniał się kilkakrotnie. Jego samoloty kierowały „myśliwych” na sowieckie okręty podwodne na Bałtyku, przeprowadzały misje rozpoznawcze i bombardowania nocne w okolicach Leningradu… Dyscyplina i waleczność pilotów estońskich dowództwo oceniało jako „niezmiennie wysokie”. „Za odwagę i niestrudzony wysiłek w wykonywaniu misji wyrażam wdzięczność i osobistą wdzięczność personelowi lotniczemu i naziemnemu” - głosi wiadomość dowódcy 1. Floty Powietrznej Luftwaffe z 6 stycznia 1944 r. Z okazji tysięcznego wypadu bojowego 127. grupy. … Ale jak wiesz,nie ma ograniczeń co do doskonałości. Aby poprawić umiejętności lotnicze w tym okresie, utworzono grupę szkoleniowo-bojową lotnictwa nocnego „Ostland”, której instruktorami byli głównie Estończycy i Łotysze. Kadeci doskonalili swoje umiejętności latania instrumentami, atakowania celów naziemnych i konfrontacji z wrogimi myśliwcami. Najlepszych wysłano do baz Luftwaffe w celu przekwalifikowania na pilotów myśliwców. Co znamienne, z pierwszych dziesięciu takich „legionistów” trzech nie wróciło. Rozbili się w wyniku wypadków swoich Messerschmittów.atakowanie celów naziemnych i konfrontacja z myśliwcami wroga. Najlepszych wysłano do baz Luftwaffe w celu przekwalifikowania na pilotów myśliwców. Co znamienne, z pierwszych dziesięciu takich „legionistów” trzech nie wróciło. Rozbili się w wyniku wypadków swoich Messerschmittów.atakowanie celów naziemnych i konfrontacja z myśliwcami wroga. Najlepszych wysłano do baz Luftwaffe w celu przekwalifikowania na pilotów myśliwców. Co znamienne, z pierwszych dziesięciu takich „legionistów” trzech nie wróciło. Rozbili się w wyniku wypadków swoich Messerschmittów.
NSGr powstał na bazie dwóch eskadr 127.grupy powietrznej. 11 (estnisch) - czysto estońska grupa nocnych bombowców. Wyposażony był głównie w lekki, wielofunkcyjny Ag.66. Maszyny te były pod wieloma względami podobne do radzieckiego U-2 VS i spełniały te same funkcje. Tak, Niemcy szybko się nauczyli i „wyrywali” swoich „sojuszników”. Co więcej, te mogłyby być całkiem normalnie wyposażone w przestarzały sprzęt.
Latem 1944 roku na bazie grupy Ostland powstały dwie nowe: Estonia i Łotwa. Ponadto, rozkazem z 31 maja 1944 r. Dowództwo Luftwaffe wydało polecenie utworzenia estońskich i łotewskich eskadr myśliwskich. Nie było narodowych jednostek lotniczych dla Litwinów.
W połowie 1944 roku nastroje w estońskich jednostkach powietrznych zaczęły się zmieniać. Napływ ochotników zaczął stopniowo wysychać. Ogłoszono mobilizację mężczyzn urodzonych w 1924 roku i starszych. Nie żeby byli bardzo przeciwni wezwaniu, ponieważ bardzo mało osób chciało „powtórnego przyjścia” komunistów. Niemniej jednak ich postawa była nieporównywalna z entuzjazmem ochotników pierwszych lat wojny.
Koniec eskadry
Jednak „weterani” nie byli już tacy sami. Oznacza to, że nadal zachwycali dowództwo „wzorowym wykonywaniem powierzonych zadań”. Ale dla wszystkich stało się już dawno oczywiste, że Estończycy nie mogą liczyć na przywrócenie estońskiej państwowości ani nawet na szeroką autonomię w granicach Rzeszy.
Ponadto rozpoczęły się przerwy w dostawach. Pomimo tego, że musieli walczyć w przestarzałych pojazdach, estońskie załogi nocnych bombowców były chętne do walki. Jednak pod koniec lata 1944 r. Zapasy paliwa zaczęły gwałtownie spadać, a wynagrodzenia stały się nieregularne.
Wraz z początkiem bałtyckiej operacji Armii Czerwonej stało się w końcu jasne, że sowietyzacja Estonii była kwestią czasu. Pod koniec września wszyscy estońscy piloci opuścili ojczyznę. Bombowce NSGr. W Lipawie stacjonowało 11, a 127. grupa lotnicza (do tego czasu - rozpoznanie morskie SAGr. 127) otrzymała rozkaz przeniesienia się do Pillau (obecnie Bałtijsk, obwód kaliningradzki).
22 września, kiedy otrzymano rozkaz przesiedlenia, trzy załogi SAGr.127 uznały, że wojna dla nich się skończyła. Zamiast Pillau polecieli do neutralnej Szwecji. Osiem dni później podążyły dwa kolejne samoloty.
Szef sztabu 1. Floty Powietrznej Sił Powietrznych Niemiec nakazał zakończenie wszystkich lotów niemieckich załóg i przekazał przez radio do Berlina: „Składam petycję o rozwiązanie wszystkich jednostek estońskich. Proponuję zostawić tutaj jednych z najbardziej wiarygodnych estońskich ochotników, a resztę załogi wysłać do SS lub wykorzystać w oddziałach pomocniczych."
Mimo zakazu wzbijania się w powietrze Estończycy kontynuowali loty do Szwecji. Znany jest co najmniej jeden przypadek, gdy nawet mechanik lotniczy, nie chcąc pozostać w siłach niemieckich, porwał samolot (trzysilnikową latającą łódź Do.24). Więc co robić? Dla wszystkich było już oczywiste, że nie ma ani siły, ani środków, aby wypędzić wojska radzieckie z Estonii. Estończycy nie chcieli umierać za wielkość „Aryjczyków”. Ale nie każdemu udało się latać nad Bałtykiem. Wielu pilotów i mechaników zostało schwytanych przez Związek Radziecki. Sytuację najbardziej pechowych z nich pogarszał fakt, że w końcowej fazie wojny zostali przeniesieni do oddziałów SS. A z esesmanami „najbardziej ludzki i uczciwy dwór” nie stanął na ceremonii. Ci, którzy uniknęli krótkiej znajomości z rewolwerem komisarza, zwykle otrzymywali „standardowy” wyrok - 25 lat obozu pracy z konfiskatą mienia i dyskwalifikacją. Nie każdemu z nich dotarła amnestia z 1955 roku… Cóż, kilka słów o estońskich pilotach myśliwców. Pomimo faktu, że Kwatermistrz Generalny Luftwaffe nakazał utworzenie osobnej eskadry specjalnie dla nich, nigdy tego nie zrobiono.
Większość z nich zakończyła wojnę jako strzelcy przeciwlotniczy. Niektórym z nich udało się usiąść za kierownicą Focke-Wulfa. Muszę powiedzieć, że nie odnieśli żadnego szczególnego sukcesu - niektórzy zginęli w ostatnich dniach walk, inni polecieli do Szwedów lub Amerykanów. Wreszcie pojawia się informacja, że niektórzy z estońskich pilotów wrócili do ojczyzny ze sfałszowanymi dokumentami i żyli tam długo i szczęśliwie. Ale to zupełnie inna historia …
Magazyn: Wojna i Ojczyzna nr 1 (42). Autor: Pavel Zaikin