75 lat temu, 30 stycznia 1945 roku, w Zatoce Gdańskiej na Morzu Bałtyckim radziecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana III stopnia Aleksandra Marinesko zatopił niemiecki transport "Wilhelm Gustloff". Wraz z gigantycznym statkiem, według różnych szacunków, na dno zeszło od 6 do 10 tysięcy osób (według najnowszych badań niemieckich - 9343 osoby), co uczyniło śmierć „Wilhelma Gustloffa” największą morską katastrofą XX wieku. Dla porównania, maksymalna szacunkowa liczba ofiar śmiertelnych na Titanicu to 1635 osób. Ale zatonięcie niemieckiego statku przeszło do historii nie tylko ze względu na liczbę ofiar. Nie był to zwykły, choć bardzo duży transport. „Wilhelm Gustloff” był jednym z symboli III Rzeszy. W Niemczech nazywano go - „statek-słońce”. Co „Wilhelm Gustloff” oznaczał dla narodu niemieckiego i ich przywódcy Adolfa Hitlera,jak i dlaczego umarł, przeczytaj w materiale „Lenta.ru”.
Statek słoneczny
Oceaniczny liniowiec Wilhelm Gustloff został zamówiony i sfinansowany przez Kraft durch Freude (KdF), który był częścią Deutsche Arbeitsfront (DAF), związku pracowników i pracodawców w Niemczech. KdF odpowiadał za organizację wypoczynku obywateli niemieckich zgodnie z ideologicznymi wytycznymi narodowego socjalizmu.
Duma niemieckiej floty wycieczkowej - wkładka „Wilhelm Gustloff”.
Pocztówka reklamowa organizacji Kraft durch Freude („Siła przez radość”), poświęcona wodowaniu liniowca „Wilhelm Gustloff”.
Niezapomniany znaczek pamiątkowy podszewki "Wilhelm Gustloff".
Jeden ze statków wycieczkowych KdF na norweskich fiordach.
Film promocyjny:
Karta reklamowa Niemieckiego Frontu Pracy (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Karta reklamowa Niemieckiego Frontu Pracy (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Na czele Niemieckiego Frontu Pracy stał Robert Leigh, czwarta osoba w hierarchii Rzeszy, jeden z głównych ideologów nazizmu i lojalny zwolennik Adolfa Hitlera. To on wymyślił nazistowskie pozdrowienie - „Heil, Hitler!” Zadaniem Lei było stworzenie jak najszerszej bazy społecznej poparcia dla narodowego socjalizmu w Niemczech, z czym z sukcesem sobie poradził.
DAF zadeklarował swój cel „walkę o prawa pracowników, przeciwko kapitalizmowi, liberalizmowi, rewolucji i poparciu dla państwa narodowosocjalistycznego”. Dzięki działaniom Frontu Pracy w Niemczech znacznie poprawiły się warunki pracy robotników, wzrosły płace, powstała cała sieć pomocy społecznej i rekreacji.
Ale każdy system totalitarny pilnie potrzebuje demonstracji swoich osiągnięć. Nikt nie powinien wątpić, że życie staje się lepsze i przyjemniejsze. W tym celu odbywają się wspaniałe pokazy natchnionych pracowników, otwierane są wystawy osiągnięć, odbywają się festiwale, odbywają się najlepsze w historii olimpiady sportowe i wodowane są gigantyczne statki.
Kraft durch Freude („Siła dzięki radości”) oferuje niemieckiej ludności Rzeszy wakacje na wygodnych statkach wycieczkowych należących do KdF.
Nazistowska organizacja Kraft durch Freude („Siła przez radość”) zajmowała się rekreacją i wypoczynkiem niemieckiej ludności Rzeszy.
Kraft durch Freude („Siła z radości”) dla całej niemieckiej rodziny.
Kraft durch Freude („Siła przez radość”).
W myśl Roberta Leya gigantyczny i super wygodny statek wycieczkowy miał stać się najważniejszym symbolem osiągnięć III Rzeszy. Wraz z jej uruchomieniem każdy niemiecki pracownik mógł liczyć na bilet związkowy na rejs po oceanie za bardzo niewielkie pieniądze. Tygodniowa podróż do wybrzeży Włoch kosztowała 150 marek, podczas gdy przeciętna pensja zwykłego Niemca wynosiła 180-200 marek. W innych krajach europejskich na takie wakacje mogli sobie pozwolić tylko przedstawiciele zamożnych warstw ludności i szlachty, co miało jasno pokazać troskę państwa niemieckiego o zwykłego robotnika i przewagę systemu.
Dystrybucją bonów związkowych zajmował się „Departament Podróży, Turystyki i Wypoczynków” KdF - największy touroperator III Rzeszy. Przed wybuchem wojny ponad 60 000 niemieckich robotników i ich rodzin skorzystało z możliwości odpoczynku na statku Wilhelm Gustloff.
Dziewczyny z nazistowskiej organizacji Kraft durch Freude (KdF, „Siła przez radość”).
Likwidacja organizacji Kraft durch Freude („Siła przez radość”) 1940.
Jednocześnie nie było mowy o jakimkolwiek niskim budżecie. Wszystko zostało zrobione na najwyższym poziomie. Na statku nie było podziału kabin na klasy, co miało podkreślać powszechną równość. Wszystkie kabiny były równie wygodne. Wygodne meble drewniane, taras z drewna tekowego do spacerów o długości 160 metrów, basen, kino, biblioteka, siłownie, boiska sportowe i dla dzieci, grupy hobbystyczne. Znani niemieccy artyści i sportowcy mogli odpoczywać razem z robotnikami w tych samych warunkach.
Eva Braun odwiedziła Wilhelm Gustloff. W 1939 roku niemieccy piloci Legionu Condor wrócili do Niemiec na liniowcu z Vigo, którzy walczyli po stronie Franco i wyróżnili się bombardowaniem Madrytu, Barcelony i zniszczeniem Guerniki. W Hamburgu z okazji powrotu „bohaterów” zorganizowano wielką uroczystość.
Jak nazwiesz statek, będzie pływał
Początkowo Robert Leigh planował nazwać liniowiec „Adolf Hitler”, czyniąc w ten sposób prezent dla swojego ukochanego przywódcy w imieniu niemieckich robotników. Jednak zabobonny Führer sprzeciwiał się temu - nie byłoby dobrze, gdyby „Adolf Hitler” nagle natknął się na podwodne skały lub, nie daj Boże, utonął. Z tego samego powodu ciężki krążownik „Deutschland” w 1939 r. Został przemianowany na „Luttsov”. Ale losowi nie da się łatwo uciec. Potwierdza to tylko historia obu wymienionych statków.
W rezultacie nowy liniowiec otrzymał swoją nazwę na cześć nazistowskiego nowego męczennika Wilhelma Gustloffa, który został zabity w Davos (Szwajcaria) w lutym 1936 r. Przez żydowskiego studenta Davida Frankfurtera.
Gustloff, z wykształcenia finansista, był liderem NSDAP w Szwajcarii i agresywnym antysemitą. Uważa się, że to za jego pośrednictwem, dzięki jego koneksjom wśród bankierów, finansowano działalność oddziałów NSDAP za granicą.
Zabójstwo Gustloffa przez Żyda było skutecznie wykorzystywane przez niemiecką propagandę. W kraju ogłoszono żałobę, na pogrzebie „bohatera” wzięli udział przywódcy Rzeszy, w tym Hitler i Goebbels, w Schwerinie otwarto pomnik, który został zburzony w 1945 r., Nazwano ulice, fabryki, gazety i statki …
1939 rok. Hiszpański dyktator Francisco Franco eskortuje niemieckich pilotów legionu Condor do Niemiec.
Pamiątkowe odwołanie legionu "Condor".
Spotkanie pilotów Legionu Condor w Niemczech.
Pamiątkowe odwołanie legionu "Condor".
Śnieżnobiały przystojniak Wilhelm Gustloff z dziesięcioma strojami kosztował „Siłę przez radość” 30 milionów marek. Statek został zwodowany w Hamburgu 5 maja 1937 roku i oddany do użytku 23 marca 1938 roku. W ceremonii wzięli udział Frau Gustloff i sam Führer. W swoim powitalnym przemówieniu Hitler zwrócił uwagę na całkowite bezpieczeństwo i niezatapialność nowego statku. "Trzecia Rzesza nie potrzebuje Titanics!" - oświadczył Führer.
„Wilhelm Gustloff” miał wyporność 25,5 tys. Ton, długość 208,5 m, szerokość maksymalną 23,5 m. Wysokość od stępki do szczytu masztu wynosiła 56 metrów. Wadą wykładziny są stosunkowo słabe maszyny (9500 KM), które pozwoliły jej osiągnąć prędkość nie większą niż 15,5 węzła.
Liniowiec został zaprojektowany dla 1463 pasażerów. Załoga według tabeli obsady liczyła 415 osób.
Chroniony przez Czerwony Krzyż
Do końca sierpnia 1939 r. „Wilhelm Gustloff” wykonał 44 loty komercyjne, stając się ucieleśnieniem marzeń niemieckich robotników o równości społecznej, zbliżającym się szczęściu i triumfie narodu niemieckiego.
Na trzy dni przed rozpoczęciem II wojny światowej kapitan liniowca otrzymał tajny rozkaz natychmiastowego powrotu do Niemiec. To był koniec służby cywilnej luksusowego krążownika. Podobnie jak inne statki należące do KdF, „Wilhelm Gustloff” został przekazany do niemieckiej marynarki wojennej.
Wrzesień 1939. „Wilhelm Gustloff” przyjmuje rannych polskich żołnierzy.
Wrzesień 1939. „Wilhelm Gustloff” jest używany jako pływający szpital.
1939 rok. „Wilhelm Gustloff” w barwach statku szpitalnego.
Liniowiec został przekształcony w pływający szpital, przemalowany na biało, a zamiast emblematu „Siła przez radość” (swastyka w czasie przesilenia) na jedynej rurze statku pojawił się czerwony krzyż. Dzięki temu projektowi statek znalazł się pod ochroną konferencji haskiej.
Pierwszą salwę II wojny światowej odpalił niemiecki okręt szkoleniowy Schleswig-Holstein. Pancernik zbudowany w 1908 r., Który przybył do Gdańska z oficjalną wizytą przyjazną, znajdował się na wewnętrznej redzie. 1 września 1939 r. O godz. 4:47, gdy miasto jeszcze spało, otworzył ogień do polskiej nadmorskiej fortecy Westerplatte.
Ciekawe, że nawet w czasie wojny niemiecka propaganda nadal aktywnie wykorzystywała wizerunek liniowca „Wilhelm Gustloff”. Wraz z rannymi żołnierzami niemieckimi na pokładzie, na dowód człowieczeństwa nazistowskiego reżimu, umieszczono ofiary ostrzeliwania Polaków, których zdjęcia natychmiast ukazały się w niemieckich gazetach.
Latem 1940 roku Wilhelm Gustloff został przeszkolony jako wojskowy transportowiec do inwazji na Wyspy Brytyjskie. Jednak bitwa powietrzna o Wielką Brytanię została przegrana przez Luftwaffe i inwazja nie miała miejsca. Następnie "Wilhelm Gustloff" został przewieziony do Gotenhaven (Gdynia), gdzie został zakotwiczony i używany jako pływające baraki dla szkoły okrętów podwodnych Kriegsmarine.
Teraz był pomalowany w kamuflaż, a na jego pokładach pojawiły się działa przeciwlotnicze. Od tego momentu statek utracił status statku szpitalnego i odpowiadającą mu ochronę międzynarodowego prawa morskiego.
Pierwszą salwę II wojny światowej wystrzelił niemiecki pancernik Schleswig-Holstein.
Rewers niemieckiej kartki pocztowej przedstawiającej pancernik Schleswig-Holstein.
Pancernik „Schleswig-Holstein”.
Projekt 21
Pierwsi kadeci przybyli na Wilhelm Gustloff na początku 1941 roku. Dowódca Kriegsmarine Doenitz osobiście spotkał się z przyszłymi okrętami podwodnymi. Papież Karol, jak go nazywano w marynarce, wolał poznawać swoich podwładnych z widzenia.
Mniej więcej w tym samym czasie na pokładzie Wilhelma Gustloffa rozmieszczono laboratoria ściśle tajnego Projektu 21, który był zaangażowany w projektowanie nowej generacji niemieckich okrętów podwodnych.
Okręty podwodne „Projekt 21” miały stać się, wraz z pociskami FAU, bombami atomowymi i myśliwcami odrzutowymi, „bronią odwetu” Wielkich Niemiec i przynieść radykalną zmianę w przebiegu wojny.
Od tego momentu „Wilhelm Gustloff” stał się jednym z najbardziej tajnych i strzeżonych obiektów III Rzeszy.
Brytyjski wywiad marynarki wojennej dowiedział się o istnieniu Projektu 21, przechwytując i odszyfrowując tekst telegramu Doenitza, i szybko odgadł miejsce jego rozmieszczenia. 30 września 1943 r. Brytyjskie siły powietrzne przypuściły potężny nalot na Gdańsk i Gotenhafen. Głównym celem nalotu był „Wilhelm Gustloff”. Ale ogromny liniowiec na martwej kotwicy praktycznie nie został uszkodzony.
Następnego dnia Joseph Goebbels powiedział: „Wilhelm Gustloff nie tonie - ten symbol statku jest jak nasza Rzesza”. Alianci kilkakrotnie bezskutecznie próbowali zniszczyć statek z powietrza. Jednak w jakiś sposób osiągnęli swój cel - pod koniec 1943 roku laboratorium naukowe i cała jego dokumentacja zostały potajemnie ewakuowane z "Wilhelma Gustloffa" okrętami podwodnymi w nieznanym kierunku.
1945 rok. Niemieccy uchodźcy w Prusach Wschodnich.
Zima 1945. Niemieccy uchodźcy w Prusach Wschodnich.
„Operacja Hannibal”
W październiku 1944 r. Wojska radzieckie wkroczyły na teren Prus Wschodnich. Pierwszym miastem niemieckim zdobytym po trzech i pół roku wojny na jego terytorium był Nemmersdorf (obecnie wieś Majakowskoje w obwodzie kaliningradzkim). Wehrmachtowi udało się na chwilę odzyskać miasto i być świadkiem grabieży i aktów przemocy ze strony żołnierzy radzieckich wobec miejscowej ludności. Niemiecka propaganda natychmiast skorzystała z tego dowodu, rozpoczynając szeroko zakrojoną kampanię „potępienia okrucieństw Armii Czerwonej”.
Efektem propagandy był wzrost liczby ochotników w Volkssturmie (milicji ludowej), a także panika wśród ludności niemieckiej w Prusach Wschodnich. Setki tysięcy ludzi uciekło ze swoich domów i zdobywając wszystko, co mogli unieść, ruszyli na zachód, a po odcięciu Prus Wschodnich od reszty Niemiec udali się na wybrzeże Bałtyku w nadziei na ewakuację drogą morską.
Ewakuację wojsk i ogromnej liczby uchodźców z Prus Wschodnich i Kurlandii do zachodniej części kraju przeprowadziła niemiecka marynarka wojenna pod osobistym dowództwem Wielkiego Admirała Doenitza. W trakcie największej operacji morskiej, która przeszła do historii wojskowości pod nazwą „Operacja Hannibal”, wyciągnięto drogą morską blisko dwa miliony ludzi.
Ewakuacja odbyła się w warunkach absolutnej dominacji lotnictwa radzieckiego w powietrzu, ale na morzu… Z niewiadomego powodu Flota Bałtycka postanowiła nie ingerować w sprawę, ograniczając się jedynie do działania kilku okrętów podwodnych.
Jeden z nich, C-13 pod dowództwem kapitana 3 stopnia Aleksandra Marinesko, zatopił 30 stycznia Wilhelma Gustloffa, a następnie 13 lutego - duży transportowiec General von Steuben (14 660 ton). 17 kwietnia L-3 kapitana 3 stopnia Vladimira Konovalova zniszczył transport Goya (5230 ton). Wraz z „Steubenem” zginęło ponad 4 tysiące osób. W Goya - od 6 do 7 tys. W sumie w tych trzech transportach zginęło około 20 tysięcy osób, z których większość stanowili uchodźcy.
Tysiące uchodźców przybyło do transportu Wilhelma Gustloffa.
Wilhelm Gustloff wypływa w morze
W czasie swojego ostatniego rejsu Wilhelm Gustloff był już na molo od czterech lat. Już dość słabe maszyny okrętowe wymagały naprawy i nie mogły rozwinąć wystarczającej mocy. Teraz były okręt flagowy niemieckiej floty wycieczkowej był w stanie rozpędzić się do nie więcej niż 12 węzłów. Załoga statku została pilnie zwerbowana spośród marynarzy marynarki wojennej i weteranów rezerwy, ale niewystarczająca obsada. Liczba środków ratunkowych - łodzi ratunkowych, tratw i kamizelek ratunkowych - odpowiadała normie, ale w żaden sposób nie odpowiadała rzeczywistej liczbie osób na pokładzie.
Wilhelm Gustloff przyjął pierwszych pasażerów (nawet z biletami wstępu) 22 stycznia 1945 roku. Byli to oficerowie okrętów podwodnych, członkowie ich rodzin, kobiety z organizacji ochotniczej marynarki wojennej i ranni. Następnie uchodźcy, głównie kobiety i dzieci, zaczęli przekazywać bilety. Kandydaci zostali umieszczeni na pokładach, w przejściach, a także w pustych pomieszczeniach. Tak więc kobiety z pomocniczej dywizji morskiej umieszczono w dawnym basenie. To tutaj trafiła jedna z torped Marinesco.
Przepustki się skończyły, ale statek nadal przyjmował uchodźców. Po wyjściu z mola „Wilhelm Gustloff” podniósł na pokład od kilkuset do półtora tysiąca osób z małych statków, które nie mogły samodzielnie opuścić portu.
Według współczesnych szacunków na pokładzie mogło znajdować się ponad 10 tysięcy pasażerów i 173 członków załogi.
Ostatnia podróż słonecznego statku
Wylot "Wilhelma Gustloffa" zaplanowano na godzinę 12 w południe 30 stycznia. Transport wyruszył z molo z półtorejgodzinnym opóźnieniem. Widoczność słaba, temperatura powietrza –18 stopni, silny wiatr i śnieg. Niemcy uważali, że przy takiej pogodzie samoloty rosyjskie nie odważą się wystartować, aw okolicy nie widać żadnych okrętów podwodnych, dlatego przeładowany transport przebiegł praktycznie bez ochrony. Maleńka łódź torpedowa powróciła z powodu uszkodzenia, a niszczyciel Lowe (397 ton, schwytany w 1940 roku w Norwegii) był nieustannie tracony z oczu.
Sytuację komplikował fakt, że przejściem kierowało jednocześnie czterech kapitanów. Formalnie za głównego uznano powołanego z rezygnacji Friedricha Petersena. Oprócz niego na mostku znajdowało się dwóch ostrożnych kapitanów floty handlowej i pewny siebie dowódca dywizji okrętów podwodnych Wilhelm Zahn. Wszystkie decyzje były podejmowane po zażartych sporach i zaciętych kłótniach.
Zgodnie z pierwotnym planem „Wilhelm Gustloff” musiał jechać z maksymalną prędkością, stale wykonując manewry przeciwko okrętom podwodnym. Jednak ze względu na zły stan pojazdów i pól minowych trzeba było to porzucić. Zdecydowano się na prosty kurs z prędkością 12 węzłów.
O godzinie 18:00 na pokładzie pojawił się komunikat o grupie trałowców rzekomo działających w tym rejonie. Wiadomość została przekazana jasnym tekstem, co wzbudziło poważne wątpliwości. Kapitanowie byli podzieleni. Wojsko uważało, że konieczne jest włączenie świateł nawigacyjnych, aby nie zderzyć się z własnym trałowiec w ciemności, cywile wzywali do czujności i kamuflażu.
Nikt się nie dowiedział, czy te trałowce istniały w rzeczywistości i skąd pochodzi wskazany radiogram. Ale w rezultacie na „Wilhelmie Gustloffie” zapalono światła nawigacyjne, wskazujące wymiary statku. Ta decyzja była fatalna.
Zdjęcie z kolekcji P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco ze swoimi towarzyszami.
Pomnik Aleksandra Marinesko w Petersburgu.
S-13
W zasadzie radziecki okręt podwodny S-13 nie powinien być tego dnia w tym rejonie. Polecono jej wyjechać na zadanie znacznie wcześniej. Ale w sylwestra kapitan Marinesco z kilkoma oficerami opuścił jednostkę bez pozwolenia, „unosząc się” przez kilka dni w sektorze cywilnym. Załoga C-13, pozostawiona bez nadzoru, również nie nadużywała nauki o materiałach. Dzicy marynarze kilkakrotnie pobiegli do Finów po wódkę (łódź znajdowała się na półwyspie Hanko), a następnie rozpoczęli walkę z nowymi sojusznikami.
Winni marynarze mieli stanąć przed sądem, ale w bazie po prostu nie było innej załogi i innego dowódcy. Karę poniósł bezpośredni przełożony Marinesco, który otrzymał dziesiątkę za moralne zepsucie powierzonej mu jednostki. Okrętom podwodnym zaoferowano odpokutowanie za winę krwią. I własne lub kogoś innego - tak to jest.
9 stycznia 1945 r. S-13 z zespołem „kar” wyruszył na kampanię wojskową z mocnym zrozumieniem dokonanego wyboru - albo zaginął, albo zniknął.
Za ojczyznę Stalina
Przez prawie całą wojnę radziecka Flota Bałtycka była zamknięta we wschodniej części Zatoki Fińskiej. Niemcy zablokowali płytką zatokę sieciami przeciw okrętom podwodnym i napełnili je minami. Jest ich tam wciąż dużo.
Słaba już radziecka flota okrętów podwodnych została umieszczona w wyjątkowo niekorzystnych warunkach. Prawie wszystkie próby wejścia w przestrzeń operacyjną kończyły się poważnymi uszkodzeniami lub śmiercią okrętów podwodnych. Z dziesięciu bałtyckich „esków” wojnę przeżył tylko jeden - dowódca C-13 Marinesko.
Po wyjściu Finów z wojny jesienią 1944 roku kilka sowieckich łodzi zostało przeniesionych do naszej byłej bazy wojskowej na Półwyspie Hanko (przed wojną ZSRR dzierżawił ją od Finlandii). Wydostanie się na otwartą wodę stało się łatwiejsze.
Do późnego wieczora 30 stycznia łódź Marinesco nie pokazała niczego użytecznego. Po ponownym wypłynięciu na powierzchnię C-13 naładował akumulatory. Było ciemno, wiatr niósł śnieg, łódź trzęsła się na fali. I nagle, dosłownie naprzeciwko, błysnęły jasne światła, oświetlając gigantyczny statek, jak dyskoteka noworoczna.
30 stycznia 1945 r. Atak radzieckiego okrętu podwodnego S-13.
S-13.
Schemat ataku C-13 na Wilhelm Gustloff.
Marinesco miał dwie godziny, aby opracować plan ataku bez zatonięcia, ominąć cel, zająć pozycję od brzegu, zbliżyć się do powoli pełzającego olbrzyma na odległość pewnego strzału i wrzucić trzy torpedy w jego bok. Z zewnątrz przypominało to polowanie na oswojonego słonia przywiązanego do drzewa.
O godzinie 21:04 z aparatu dziobowego S-13 opuściła torpeda „Za Ojczyznę”, a za nią „Za naród radziecki” i „Za Leningrad”. Czwarta torpeda „Za Stalina”, już przeładowana, utknęła w wyrzutni torpedowej i tam prawie wybuchła. Na szczęście udało im się ją wyciągnąć i zneutralizować.
„Wilhelm Gustloff” tonie
W tym czasie w Wilhelm Gustloff usłyszano kolejną wiadomość od Hitlera do narodu niemieckiego. Z powodu zamarzniętych anten głos Führera brzmiał głucho, jak z grobu i był ciągle przerywany. O 21:08 przemówienie Hitlera zostało całkowicie przerwane. W tym momencie pierwsza torpeda uderzyła w dziób statku. Za nią druga torpeda rozerwała bok w basenie. Trzeci uderzył w maszynownię.
Ogromny statek zatonął na około godzinę. To było piekło. Ci, którzy nie zginęli od eksplozji i nie utonęli od razu na dolnych pokładach, pędzili po wąskich przejściach, miażdżąc pod stopami dzieci, spadali z pokrytych lodem pokładów, byli ranni podczas upadku, byli okaleczeni i zmiażdżeni przez łodzie spadające z dźwigarów, zakrztuszone, utopione lub zamarzł w lodowatej wodzie.
Transport "Generał von Steuben" (14 660 ton). Druga nagroda C-13 w kampanii.
Transport "Goya" (5230 ton). Zatopiony przez radziecki okręt podwodny L-3 kapitana 3 stopnia Władimira Konowałowa.
Ze względu na znaczny przechył okazało się niemożliwe spuszczenie łodzi z prawej burty. Wciągarki na lewej burcie łodzi zamarzły. Liny przecięto scyzorykami. Łódź już zwodowana i wypełniona ludźmi została zmiażdżona przez działko przeciwlotnicze, które spadło z pokładu. Ci, którzy wpadli do wody, musieli znieść kilka minut przerażenia, zanim umierali z hipotermii.
Niszczyciel Lowe i znajdujący się w pobliżu niszczyciel T-38 zaangażowali się w ratowanie pasażerów i załogi umierającego transportu. Przejeżdżający ciężki krążownik „Admirał Hipper”, który miał już na pokładzie około dwóch tysięcy uchodźców, nie zatrzymał się w obawie przed kolejnym atakiem torpedowym.
Kiedy statki ratownicze przybyły godzinę później, w wodzie unosiły się tylko zwłoki. Ale w jednej z opuszczonych łodzi ratownicy znaleźli ocalałego - dziecko zapomniane w panice. Dzieciak spał.
Według różnych szacunków wraz z "Wilhelmem Gustloffem" zginęło od 6 do 10 tysięcy osób. Wikipedia podaje liczbę 9985. Według najnowszych niemieckich badań katastrofa pochłonęła 9343 istnień ludzkich. Większość z nich to uchodźcy: kobiety, starcy i dzieci.
Wyczyn lub zbrodnia
Wiele lat po tragicznych wydarzeniach wielu badaczy zadaje sobie pytanie: czy „Wilhelm Gustloff” reprezentował cel wojskowy i czy jego zniszczenie nie jest zbrodnią wojenną?
Odpowiedź jest prosta. Trwała wojna. Radziecki statek był na misji bojowej. Wilhelm Gustloff nie miał oznaczeń czerwonego krzyża. Ale były działa przeciwlotnicze i farba ochronna. Transport znajdował się w strefie walki, prawdopodobnie przewożąc żołnierzy i zaopatrzenie wojskowe, i był strzeżony przez łódź torpedową. Marinesco nie miał wyboru.
Dwa tygodnie później C-13 zaatakował i zatopił inny duży transport wroga, generała von Steubena (14 660 ton). Większość z czterech tysięcy zabitych to także uchodźcy.
Dzięki tym zwycięstwom S-13 stał się najbardziej produktywnym okrętem podwodnym floty radzieckiej. Marinesko był nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale nigdy nie otrzymał gwiazdy. Dowództwo zdecydowało się ograniczyć do Zakonu Czerwonego Sztandaru. Dalszy los marynarza był tragiczny, ale to już inna historia.
Niemieckie kobiety dziękują ukochanemu Führerowi na pokładzie statku „Wilhelm Gustloff”.
„Wilhelm Gustloff” przed wyjazdem na kolejny rozrywkowy rejs morski.
„Wilhelm Gustloff”.
Jest rok 1938. Na kolejny rejs morski pływa liniowiec „Wilhelm Gustloff”.
Tekowy taras spacerowy Wilhelma Gustloffa.
Fatalna numerologia
Ze śmiercią „Wilhelma Gustloffa” wiąże się wiele legend i dziwnych zbiegów okoliczności.
Istnieje opowieść, że główny astrolog i grafolog III Rzeszy, dr Karl Ernst Kraft, który dokładnie przewidział datę zamachu na Hitlera w 1937 r., Przewidział śmierć „Wilhelma Gustloffa”. Kraft uważał, że okręt zostanie zrujnowany przez zbieżność trzech liczb - 30, 13 i 3.
Liczby naprawdę się zgadzały. Wilhelm Gustloff zatonął 30 stycznia. Stało się to w dniu urodzin osoby, której imię został nazwany - szwajcarskiego nazisty Wilhelma Gustloffa (ur. 30 stycznia 1895 r.). Tego dnia skończyłby 50 lat. 30 stycznia 1933 Hitler doszedł do władzy w Niemczech. Z tej okazji wyznaczono czas na przemówienie Fuehrera, podczas którego C-13 Alexander Marinesco (ur. 1913) wystrzelił 3 torpedy (czwarta, jak już wspomniano, nie chciała opuścić aparatu i prawie zniszczyła samą łódź).
„Wilhelm Gustloff”.
„Wilhelm Gustloff” przyjmuje pasażerów.
Co było przechowywane w ładowniach zatopionego pojazdu
A oto fakty z innego obszaru.
Miejsce śmierci „Wilhelma Gustloffa” jest dobrze znane. Na polskich mapach morskich oznaczona została jako „Przeszkoda nr 73”. Statek nie leży głęboko, na 45 metrach. Ale do 1955 r. Polakom nie wolno było wchodzić na zatopiony statek. Ale stale tam pracowali sowieccy nurkowie wojskowi. Krążyły pogłoski, że oprócz uchodźców, „Wilhelm Gustloff” miał zabrać do Niemiec oraz zrabowane na okupowanych terenach skarby: najcenniejsze dzieła sztuki, złoto i biżuterię. W tym Bursztynowa Komnata. W samych Prusach Wschodnich było też wiele kosztowności. Oni też musieli zostać uratowani.
Kiedy Polacy zeszli na Wilhelm Gustloff, statek jako taki już nie istniał. Zamiast tego na dnie spoczywała kupa gruzu. Cała środkowa część statku została przecięta lub wysadzona w powietrze. Nie wiadomo, co odkryli sowieccy nurkowie na zatopionym liniowcu. Wszystkie dokumenty są tajne. Żaden z żyjących świadków jeszcze nic nie powiedział.
Autor: Petr Kamenchenko