Od XVI wieku do epoki parowozów ruch statków rzecznych w górę rzeki odbywał się za pomocą barkowych wozideł. Wołga była główną arterią transportową Rosji. Dziesiątki tysięcy barkirzy ciągnęły w górę rzeki tysiące statków.
Na północy wozidła barkowe były również nazywane yarygami. Lub postrzępiony. Słowo to składa się z dwóch: „yarilo” - „słońce” i „ga” - „ruch”, „droga”.
Każdej wiosny, zaraz po tym, jak lód dryfował przez wioski nad brzegami dużych rzek, do ich dolnego biegu, fala za falą, przepływały artele baraków, które miały być wynajęte do pracy.
Woźnicy barek mieli swoje własne tradycje. W niektórych miejscach nad Wołgą przewoźnicy barek inicjowali nowoprzybyłych do zawodu. Te miejsca - wysokie strome brzegi - nazywano „smażonymi pagórkami”. Na całej Wołdze od Jarosławia po Astrachań było kilkanaście Fried Hillocków.
„Wozicielami barek byli często zdesperowani ludzie, którzy stracili ekonomię, zainteresowanie życiem, miłośnicy podróży i wolnego powietrza …”
Kiedy statek minął „Fried Bug” w Yuryevets-Povolzhsky, załoga burlaka założyła miejsce do cumowania. Nowo przybyli ustawili się u podnóża pagórka. Za nimi stał pilot z paskiem w dłoni. Na rozkaz i pod okrzykami doświadczonych woźniców barkowych: „Smażyć go!” - początkujący pobiegł po zboczu na szczyt, a pilot bił go po plecach paskiem. Kto szybciej wbiegnie na szczyt, otrzyma mniej trafień. Po osiągnięciu szczytu początkujący holownik mógł uważać się za ochrzczonego i wejść do artelu na równych prawach.
Hierarchia
Film promocyjny:
Wozidła barek były kierowane przez starszego, autorytatywnego holownika barkowego, który jest również przewoźnikiem wodnym odpowiedzialnym za kontrakty i kontrakty, a także za bezpieczeństwo towarów. Musiał też monitorować stan techniczny statku, na czas usuwać wycieki, aby nie zalać barki i nie zepsuć towaru.
Kolejnym w hierarchii artelu za wodnosamolotem był pilot, to "wujek", to "bulatnik". Jego zadaniem nie było osiadanie barki na mieliźnie, przewożenie towarów przez wszystkie niebezpieczne miejsca bez wypadków.
Zaawansowanych wozideł barek ciągnących za pasek nazywano „bump”, odpowiadał za dobrze skoordynowaną pracę wozideł barek pociągowych. Procesję zamknęło dwóch baraków, zwanych „bezwładnymi”. W razie potrzeby wchodzili na maszty statku, kontrolowali jego wyposażenie żeglarskie, badali drogę z wysokości.
Byli tam miejscowi wozidła barki, którzy byli wynajmowani na cały sezon, byli też tacy, którzy brali do pomocy, kiedy było to konieczne, często za pasy ciągnęły konie.
„Śmiertelna” praca
Praca wozów barkowych była niezwykle ciężka i monotonna. Dopiero sprzyjający wiatr ułatwiał pracę (żagiel był podniesiony) i zwiększał prędkość ruchu. Piosenki pomogły woźnicom barek utrzymać tempo ruchu. Być może najbardziej znanym z nich jest „Ech, klub, huk”. Zwykle śpiewano go, by koordynować siły artelu w najtrudniejszych momentach.
Na krótkich postojach przewoźnicy barki cerowali znoszone koszule i przebierali się w nowe łykowe buty.
"Artel poszedł dalej, na brzegu tlący się żar ognia, połamane łykowe buty i zgniłe onuchi, a czasem z grubsza ociosane krzyże nagrobne …"
Po wynajęciu artela barki właściciel odebrał im pozwolenie na pobyt. Burlak związał się do końca trasy. Zgodnie z umową jest on zobowiązany:
„Aby być z właścicielem w pełnym posłuszeństwie… Muszę iść dzień i noc z wszelkiego rodzaju pośpiechem, bez najmniejszej zwłoki… Praca nie jest łatwa. Zakaz palenia na pokładzie. Nie znam złodziei. Od złodziei, jeśli taki zaatakuje, walcz, nie oszczędzając życia."
Nie tylko mężczyźni szli na barki. "Trzeba pojechać do mamki z Wołgi i kobiet, złamanych przez beznadziejną część kobiet."
Wraz z rozprzestrzenianiem się statków parowych praca burlaków zniknęła całkowicie.