Wraz z początkiem pierestrojki rząd zaproponował stołecznej fabryce AZLK opracowanie „samochodu 2000”, czyli przewidzieć, jak będą wyglądały samochody za 15 lat. Kierownikiem projektu został Aleksander Kulikow, który wymyślił nazwę nowości - „Moskwicz-2144” („Istra”).
Poznaj nasze
Prace rozpoczęto od zaprojektowania samochodu. Po wykonaniu modelu plasteliny w skali 1: 4, umieszczono go w tunelu aerodynamicznym i za pomocą komputera opracowano model matematyczny. Jego współrzędne zostały wprowadzone do specjalnych maszyn, w wyniku czego panele nadwozia zostały wykonane z włókna szklanego.
Samochód miał podwójne drzwi, które otwierały się pionowo do góry i otwierały oba rzędy siedzeń. Sam korpus składał się z duraluminium i nie miał słupka B, co było niezwykłe. Ze względu na konstrukcję nadwozia i jego materiał, współczynnik oporu aerodynamicznego samochodu wynosił zaledwie 0,149. Nawiasem mówiąc, dla popularnego wówczas VAZ-2106 było to 0,56, a dla nowoczesnego Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
Zawieszenie samochodu było pneumatyczne i sterowane elektroniką. Elektronika zawieszenia zwiększyła dopływ powietrza do przedniej osi podczas hamowania oraz do tylnej osi podczas przyspieszania. To samo stało się z
rolka prawa i lewa - wdmuchiwanie powietrza na prawą lub lewą stronę zawieszenia. W terenie elektronika pompowała powietrze wszędzie, a prześwit Istrii zmienił się ze zwykłych 140 do 240 milimetrów.
Film promocyjny:
Silnik „super-moskiewski” zasługuje na osobne słowo. Był to kompaktowy, 3-cylindrowy, 68-konny turbodiesel ELKO 3,82,92T. Wyjątkowe zużycie przyjęte na 100 kilometrów od 2,2 do 3,5 litra paliwa, w zależności od trybu jazdy. W tym samym czasie silnik mógł pracować na różnych paliwach: nafcie, oleju napędowym, benzynie, a nawet oleju roślinnym! W 1990 roku taki silnik został zainstalowany w seryjnym Moskvich-2141, który brał udział w rajdzie ekologicznym Moskwa-Ryga. Przez 100 kilometrów rajdu samochód „zjadł” zaledwie 2,69 litra oleju napędowego.
Smutne zakończenie
Z pewnym udoskonaleniem silnik umożliwił przyspieszenie Istrii z przyspieszeniem 6-7 metrów na sekundę lub, przeciwnie, jazdę z bardzo niską prędkością w trybie parkowania. Maksymalna prędkość „maluszka” wynosiła 185 kilometrów na godzinę, co przy jego wadze było całkiem rozsądne.
Warto zaznaczyć, że dzięki super lekkiej karoserii i kompaktowemu silnikowi auto ważyło zaledwie 700 kilogramów. Samochód posiadał system ABS (przeciwblokujący hamulec
system), pasy z pirotechnicznymi napinaczami i poduszkami powietrznymi. Ponadto projektanci przewidzieli skanery wybiegające w przyszłość, które przesyłały obraz na przednią szybę przez wyświetlacz przezierny. Przy słabej widoczności lub w nocy wszystkie przeszkody, zarówno ruchome, jak i stałe, były wyświetlane na przedniej szybie, zmniejszając możliwość kolizji.
Uważano, że w przyszłości same maszyny będą w stanie same się „leczyć”, a konstruktorzy AZLK wymyślili unikalny system autodiagnozy. Nawet teraz, 30 lat później, w przypadku usterek w zagranicznych samochodach zapala się tylko kontrolka check engine, a właściciel auta udaje się do serwisu samochodowego, aby rozwiązać problem. Na przedniej szybie Istry wyświetlana była informacja, na której jednostce wykryto problem.
Samochód posiadał również klimatyzację oraz system opon z oryginalnym kordem i gumą. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby Istra została uruchomiona w serii, byłaby hitem nie tylko w ZSRR, ale także na świecie. Nawiasem mówiąc, partnerem produkcyjnym AZLK był niemiecki koncern budowy maszyn Liebherr.
Jednak w 1991 roku ZSRR upadł, a następnie kraj ogarnęła hiperinflacja. Latem 1993 r. Rządowe finansowanie programu „Samochód roku 2000” ustało, a jedyny egzemplarz „Istrii” stał na wiecznym parkingu, najpierw w muzeum AZLK, a później w muzeum samochodów retro na Rogożskim Wale w Moskwie.
Lev KAPLIN