Energia jest podstawą życia w świecie materialnym. Kto posiada energię, posiada wszystko. Obecnie rozważa się najdroższe nośniki energii: węgiel, gaz, ropę i paliwo jądrowe. Wszystko, z czego człowiek może korzystać zbiorowo. Coś, wokół czego można organizować pracę społeczeństwa. Aby efektywnie zarządzać energią, aby ją przekształcić, człowiek ma naukę. Jedną z dziedzin nauki jest termodynamika. Termodynamika pozwoliła nam zrozumieć procesy termiczne, opisała działanie układów cieplnych, maszyn, dystrybucji energii, przemian, przemian fazowych materii, równowagi i wielu innych.
Termodynamika to dziś bardzo ścisła nauka. Jest badany w szkołach, instytutach. Wynalazcy na całym świecie kierują się jej wkładem w bazę wiedzy ludzkości. Jest Joule - jednostka do pomiaru energii cieplnej.
Jednak pomimo całej pozornej spójności termodynamiki jako nauki, zarówno w niej, jak i na świecie można znaleźć momenty, które pokazują, że termodynamika to nie tylko kierunek naukowy.
Metoda naukowa nie tylko coś wyjaśnia. Niemal zawsze ma to swoją stronę aplikacyjną - obliczenia, produkcję maszyn i mechanizmów, ich testowanie i tak dalej. Wynikiem termodynamiki jako nauki jest pojawienie się silników cieplnych i praw (zasad). Mają różną wydajność, złożoność projektu i koszt. Ale jednocześnie nigdy nie rozwiązują jednoznacznie przydzielonego zadania. Jeśli wcześniej istniało coś takiego jak zwrot samochodu, kiedy ludzie, którzy kupili samochód, nie tylko odbijali pieniądze, ale także zarabiali na jego użytkowaniu, to dziś maszyny energetyczne o różnych zasadach działania nie są dostępne dla zwykłego człowieka i korzysta tylko z tego, co mu zaproponowano. Z jakiegoś powodu technika, która daje duże zyski, nie jest zawsze dostępna dla zwykłego człowieka. Tylko duże kapitały zawsze posiadają taką technologię.
Chcę pokazać kilka przykładów tego, że nasza znajomość techniki grzewczej nie jest pozbawiona wad i podąża za kapitałem niedostępnym dla zwykłego, uczciwego człowieka. Zainteresowanie naukowe musi być bezstronne, aby pokazać prawa i strukturę świata, ale w prawdziwym życiu brakuje nam prawdziwej wiedzy.
„Nikt nie zna silnika Stirlinga ani BTG z XIX wieku”.
Film promocyjny:
Silnik Stirlinga powstał w 1816 roku. Ponad 200 lat temu. Czy ktoś kiedykolwiek widział obliczenia tej maszyny?
Cechą silnika Stirlinga jest to, że działa on wyłącznie na różnicach temperatur. Temperatura to prędkość, z jaką poruszają się cząsteczki. Im wyższa temperatura, tym większa wartość prędkości ruchu cząsteczek substancji. Na przykład prędkość cząsteczki tlenu, którą oddychamy, wynosi około 200 metrów na sekundę. Ci, którzy studiowali fizykę w szkole, wiedzą, że istnieją procesy: izobaryczne, izotermiczne i izochoryczne. Inną cechą jest to, że silnik Stirlinga ma najwyższą wydajność spośród wszystkich różnych silników cieplnych - jest w stanie pracować przy spadku temperatury z dłoni. Ponadto jest to również maszyna odwracalna, może zarówno zamienić różnicę temperatur na pracę, jak i zamienić pracę na różnicę temperatur.
Jak działa ta niesamowita maszyna? Niezwykle proste. Na pracę silnika składają się dwa procesy: ekspansja adiabatyczna (rys. 1 - początek ekspansji adiabatycznej) oraz proces izochoryczny (rys. 2). Rozszerzalność adiabatyczna występuje wtedy, gdy gaz przez swoje ciśnienie popycha tłoki (na rys. 1 oba tłoki opadają jednocześnie) i rozszerza się, wykonując pożyteczną pracę. Z lekcji fizyki wiemy, że przy braku zmiany objętości praca nie występuje, a proces izochoryczny nie wykonuje użytecznej pracy.
Ale silnik ma najwyższą sprawność, a ta okoliczność wskazuje, że samo rozszerzanie adiabatyczne jest tu wyraźnie niewystarczające, a proces izochoryczny nie jest tak bezużyteczny, jak wiemy z oficjalnej wersji. Konieczne jest bardziej szczegółowe rozważenie jego pracy.
Postać: 1. Po lewej stronie znajduje się oryginalny projekt Stirlinga, po prawej zmieniony obwód wygodny do rozważenia i analizy. Odczyt kąta obrotu wału korbowego w stopniach, zaczynając od 0º obrotu wału korbowego –PKV.
Postać: 2. Pozycja tłoków przy obrocie o 90º PKV. Początek cyklu to V = const. Rmax - wskazuje na obecność maksymalnej wartości ramienia na korbie.
Postać: 3. Pozycja tłoków przy obrocie o 180º PKV. Cykl V = const jest zakończony.
Kiedy rozpoczyna się proces V = const (rys. 2), jeden z tłoków znajduje się w martwym punkcie, a drugi przy 90 stopniach obrotu korby (korba jest wałem korbowym).
W martwym punkcie ramię korby dąży do zera, aw punkcie PKV 90 ° ramię osiąga maksymalną wartość. Oznacza to, że w martwym punkcie nie ma dźwigni, ale na PKV 90º jest dźwignia. Co to jest siła nacisku iz czego się składa? Ciśnienie powstaje w wyniku uderzenia cząsteczek gazu (płynu roboczego) na tłok w jednostce czasu. Zatem ciśnienie jest wartością gęstości uderzeń cząsteczek na tłok (gęstość pędu cząsteczek gazu). A teraz wszystko staje się jasne. Cykl V = const lub proces izochoryczny to pochłanianie energii kinetycznej cząsteczek gazu przez tłok bez zmiany objętości z powodu istniejącego ramienia korby! Dlatego maszyna ta działa na różnicy temperatur i jest odwracalna - wykorzystuje energię kinetyczną cząsteczek gazu bez zmiany objętości płynu roboczego (zmiana objętości gazu zmniejsza wydajność,a konwersja energii przy stałej objętości ma najwyższą wydajność).
Więc po prostu zapisując, że przy stałej ilości pracy nie są wykonywane, ukryli przed ludzkością część wiedzy o porządku świata. Można wspomnieć, że Stirlings były używane przez cały czas jako pompy i pierwsza technika chłodzenia. Lokomotywy parowe nie były specjalnie instalowane, w przeciwnym razie byłby zbyt skuteczny - byłby bardziej wydajny niż silnik spalinowy (zresztą sprawność Stirlinga może sięgać 70%, a to tylko oficjalne). Pomimo tego, że projekt nie jest nigdzie prostszy, nie ma zaworów i złożonych systemów. Nawet zamiast silnika spalinowego można by go dostosować, ale nie - nikt tego nie potrzebuje. Dziś powstają tylko zabawki z niego, chociaż był egzemplarz, który został zaprojektowany z myślą o kosmosie.
Dlaczego w XIX wieku tak wielu fizyków debatowało i szukało sposobu na zbudowanie perpetuum mobile drugiego rodzaju? Perpetuum mobile drugiego rodzaju to maszyna, która wykorzystuje energię cieplną otoczenia do wykonywania pożytecznej pracy. Proces izochoryczny w silniku Stirlinga pozwala tylko na zrealizowanie tego pomysłu i dlatego został on ukryty. Cóż, możesz zacząć od nowa poszukiwania perpetuum mobile drugiego rodzaju! To tyle, jeśli chodzi o BTG z XIX wieku. Czy myślisz, że naukowcy po prostu nie mają nic innego do roboty, jak tylko szukać perpetuum mobile? Wszystko było powody.
Silnik Ibadullaeva
Ze strony internetowej wynalazcy: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, urodzony 03.02.1957 r. (Wieś Varta, region Khiva, DASSR), wykształcenie wyższe prawnicze, w latach 1980-2006 pracował jako śledczy w prokuraturze, starszy radca wymiaru sprawiedliwości
„Artykuł przedstawia wyniki badań teoretycznych autora. 20 września 2007 do uczestników Międzynarodowej Konferencji "Silnik - 2007" na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym im N. E. Baumana w Moskwie zademonstrowano działanie silnika benzynowego o stopniu sprężania 22, co zgodnie z nowoczesną teorią silników spalinowych uważa się za niemożliwe. Autor przedstawia swoją wizję problemów teorii silników spalinowych”.
Wszystkie jego notatki i obliczenia są nadal dostępne na jego stronie internetowej:
Ibadullaev nie tylko zaprezentował działającą próbkę swojego silnika, ale także woził wszystkich samochodem (samochód był wyposażony w ten silnik). W wiadomościach jest film o nim. Eksperci naprawdę potwierdzili, że jego silnik ma naprawdę wysoki stopień sprężania (mierzyli ciśnienie, patrzyli na głowicę cylindrów i tak dalej). I pomimo tego, że silnik pracował w wąskim zakresie obrotów (1500 na biegu jałowym, a powyżej 2500 detonacji), doznał detonacji i nie miał bardzo dużego zasobu, jechał i zademonstrował, co wystarczyło.
Obecnie istnieją kanały, w których ludzie próbują powtarzać, sprawdzać i filmować, co się dzieje.
Jednak we wszystkich przypadkach ludzie mają taką samą sytuację. Albo po prostu mówią, że wszystko działa, bez wykazania parametrów, albo odmawiają bezsilności przed wynikającą z tego detonacją. W tej chwili nikt nie był w stanie powtórzyć silnika spalinowego o ultra wysokim ciśnieniu dla benzyny. I jest wiele podróbek. Efektem pracy Ibadullaeva był silnik o mocy 160 KM. i spalanie 3 litry na 100 km (silnik 2108) - nikt nie osiągnął takich wskaźników.
Główne pytanie tego artykułu: "No cóż, co powoduje takie zjawisko jak detonacja?"
W tej opowieści musimy również wspomnieć o Władimirze Iwanowiczu Czerwiakowie. Był także na konferencji z Ibadullaevem. Właśnie mówił o tak ważnym szczególe, jak ramię korby ICE. To sprawia, że wszystkie maszyny tłokowe są łatwe do zrozumienia. W Internecie znajdują się również jego artykuły na temat zwiększania sprawności silników spalinowych.
Myślę, że nie ma sensu powtarzać, jak działa silnik spalinowy, przejdźmy do rzeczy.
Więc. Aby zwiększyć sprawność silnika spalinowego konieczne jest, aby na każdy gram paliwa przypadało maksymalne ciśnienie wyjściowe (im więcej, tym lepiej). Temperatura jest czynnikiem ubocznym powodującym straty (im większa różnica temperatur, tym większe straty). Ogólnie rzecz biorąc, wszystko sprowadza się do uzyskania maksymalnego ciśnienia z paliwa przy minimalnych zmianach temperatury. Inżynierowie na całym świecie rozwiązują ten problem na swój sposób, patentują różne produkty, tworzą unikalne części zamienne i tym podobne. Rozważymy główną metodę zwiększania wydajności silnika spalinowego poprzez zwiększenie jego stopnia sprężania. Kto mówi cokolwiek, spośród silników spalinowych najbardziej wydajny jest diesel (a cykl Stirlinga pozostaje najbardziej efektywnym cyklem dla silnika tłokowego). A olej napędowy ma najwyższy stopień sprężania. Współczynnik sprężania (SCR) określa ciśnienie mieszanki przed rozpoczęciem utleniania paliwa (przed rozpoczęciem „wprowadzania ciepła”). Utleniającypaliwo uwalnia produkty spalania (gazy) i energię cieplną. Daje to ogromny wzrost ciśnienia i popycha tłok, powodując obracanie się wału korbowego. Im wyższe ciśnienie początkowe, tym wyższe będzie ciśnienie wyjściowe na jednostkę paliwa. Gdy tylko podniesiemy LF wyżej niż obliczone paliwo, mamy do czynienia z wystąpieniem detonacji (odporność paliwa na detonację wskazuje liczba oktanowa).
Paliwo spala się z określoną prędkością (im wolniej pali się, tym większe straty na rozgrzanie części silnika), a ciśnienie rośnie jednocześnie z ruchem tłoka. Oznacza to, że ciśnienie rośnie wraz ze zmianą wartości ramienia korby.
Ramię korby (nie pokazane na zdjęciach) wyznacza wielkość przyspieszenia, jakie przyspiesza tłok (ramię ma maksymalną wartość w punkcie 90 stopni obrotu wału korbowego - PKV, natomiast tłok ma jedynie własną bezwładność ciężaru - nic go nie spowalnia).
Detonacja to zjawisko fal uderzeniowych. Fale te mają prędkość rzędu kilku (czasem kilkudziesięciu) kilometrów na sekundę. Przyczyną wystąpienia detonacji jest sytuacja, w której ciśnienie narasta szybciej (lub bardziej intensywnie) niż tłok ma czas na przyspieszenie (przyspieszenie tłoka jest znacznie mniejsze niż wzrost ciśnienia produktów spalania). Detonacji towarzyszy takie zjawisko, jak powstawanie nadtlenków w procesie spalania - ich powstawanie potwierdza, że energia jest uwalniana szybciej niż silnik jest w stanie ją przetworzyć.
Jaki parametr w silniku spalinowym odpowiada za prędkość (lub intensywność) konwersji uwolnionej energii? - To jest szybkość podnoszenia ramienia korby (podczas poruszania się z górnego martwego punktu - GMP). Strukturalnie jest to określone przez geometrię KShM (mechanizm korbowy). KShM mają długi skok (Dp S). S - oznaczenie długości skoku tłoka, Dп - średnica tłoka.
Za tę geometrię odpowiada również parametr B / S (oficjalnie znany parametr stosunek średnicy (mm) tłoka do jego skoku (mm)). Maksymalna szybkość podnoszenia ramienia korby jest taka, jak w przypadku KShM o krótkim skoku.
W związku z tym budowa silnika o ultra wysokim stopniu sprężania i pracy bez detonacji jest możliwa przy zastosowaniu KShM o krótkim skoku. Niestety dziś nikt nie wierzy, że można zbudować silnik spalinowy o ultra wysokim stopniu sprężania dla benzyny i bez detonacji. Co dziwne, inżynierowie mówią, że można dostosować dowolny parametr i wszystko. Zubożona mieszanka paliwa spala się całkowicie, gdy występuje nadmiar powietrza, zapewniając maksymalne ciśnienie wyjściowe na jednostkę paliwa (jak doładowanie, tylko mieszane). Wysokie ciśnienie daje większy moment obrotowy, co daje większą wydajność. Tylko nie wszystkie KShM są do tego odpowiednie. Sekretem działania bez detonacji jest stosunek średnicy tłoka do skoku. Stosunki w KShM określają dynamikę wzrostu barku, gdy tłok porusza się z GMP. A kiedy ramię rośnie proporcjonalnie ze wzrostem ciśnienia, tłok ma czas na przyspieszenie, a energia jest przekształcana w kinetykę tłoka, po prostu nie ma energii do detonacji - większość z niej weszła w ruch obrotowy. Pomyśl o tym! Użycie alkoholu (na przykład 3 atomów) całkowicie niweluje wszystkie szkodliwe emisje z silnika spalinowego (z wyjątkiem wycieków oleju). Obniżenie temperatury w komorze spalania znacznie zwiększy zasoby, a olej się nie wypali.
Od autora tego artykułu: „Ibadullaev podniósł stopień sprężania w fabrycznym silniku spalinowym i stwierdził zwiększony moment obrotowy i moc. Dostosowałem silnik, zrobiłem kilka patentów na silnik i poszedłem prosto na konferencję na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym. Bauman, gdzie mówił o swojej „metodzie” i sugerował profesorom traktowanie jego „teorii” w sposób naukowy (mówiąc szczerze - akceptację jego teorii). Należy wyjaśnić, że Ibadullaev jest prawnikiem i nie miał wykształcenia technicznego. Ta okoliczność zagrała z nim „okrutny żart”. Jego teoria była w istocie zbyt odległa od realiów technicznych i dobrze znanych zasad - została zbudowana jedynie na osądzie Ibadullaeva. Dało to podstawę do oficjalnej odpowiedzi profesury do wynalazcy. Z technicznego punktu widzenia - sam Ibadullaev nie rozumiał, co odkrył - uzyskał znośną pracę silnika przy bardzo wysokim stopniu sprężania (22 jednostki dla benzyny),ale kiedy specjaliści zapytali, jak pokonał detonację, nie wiedział, co odpowiedzieć, ponieważ nie rozwiązał tego pytania. Po prostu miał szczęście. Chciałem całkowicie wyjaśnić kwestię detonacji, aby pozytywny wynik odkrycia nie zniknął bez śladu. Wszystko, czego potrzeba do zbudowania wydajnego silnika spalinowego, to produkcja wałów korbowych o krótkim skoku KShM. Nie wymaga to szczególnej złożoności produkcji. Ale jest mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek zobaczyli seryjną Ładę z takim silnikiem”. Nie wymaga to szczególnej złożoności produkcji. Ale jest mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek zobaczyli seryjną Ładę z takim silnikiem”. Nie wymaga to szczególnej złożoności produkcji. Ale jest mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek zobaczyli seryjną Ładę z takim silnikiem”.
Współczesny poziom technologii grzewczej lub osiągnięcia, których nie obserwujemy
A co by było, gdyby powiedziano ci, że nie potrzebujesz rakiety, aby lecieć w kosmos? Że ładunek można usunąć za pomocą silnika o napędzie bezpośrednim, który nie wyrzuca strumienia strumieniowego? Fantastyczny? Nie, - nowoczesny poziom myśli projektowej (no cóż, współczesny, lata 90.-2000)!
A tak wygląda „dysza” silnika o napędzie bezpośrednim, zdolnego do uzyskania ciągu 20 ton przy masie 300 kg.
Ale wiedza, która pozwala stworzyć silnik o napędzie bezpośrednim, pozwala również na wykonanie mechanicznych szaszłyków, takich jak silniki obrotowe.
Dlaczego są szaszłyki - możesz stworzyć pełnoprawne generatory prądu, a to wszystko produkty jednej wiedzy.
Osobom dalekim od nauki i techniki należy wyjaśnić, że maszyny te są konsekwencją stosowania technologii "wirowych". Mówiąc prościej, eteryczna technologia. Otóż - eter, coś takiego, dzięki któremu w kosmicznej próżni rozchodzą się fale radiowe.
Na YouTube możesz znaleźć ten film (silnik Puszkina) i samemu się wszystkiego przestudiować.
Istnieje również strona internetowa:
O ile w XIX i XX wieku „perpetuum mobile” były ukrywane przed ludźmi, dziś ukrywają implozję i technologie eteryczne. A rakiety wciąż startują, co oznacza, że ktoś potrzebuje, żeby tak było, a nie inaczej.
Istnieją wysoce wydajne konwertery energii i doskonałe silniki, które są stale odkrywane i ukrywane przed opinią publiczną, aby ludzie byli uzależnieni. Broni się tylko tych idei i praw, które obiecują duże zyski. A zyski są duże, ponieważ sprzedaż paliw jest duża. To właśnie ta stronniczość sprawia, że nasz świat jest taki, jaki widzimy.
Można również wspomnieć, że ze względu na niską sprawność silnika spalinowego do atmosfery emitowane są nie tylko produkty spalania, ale ponad połowa energii cieplnej paliwa. Jeśli „konwencjonalnie” litr paliwa kosztuje 40 rubli, to na ogrzewanie atmosfery wydaje się 24 ruble. Czy nie jest to odniesienie do globalnego ocieplenia - do ogrzania atmosfery za pomocą nieefektywnej technologii grzewczej?
W ten sposób możemy osobiście obserwować, jak oficjalna nauka broni interesów branży paliwowej, tworzy nieefektywną technologię i wiedzę. Zasada „projektu biblijnego” - koszty ludzkości powinny być maksymalizowane. Aby człowiek mógł bez końca, w kręgu, był zajęty rozwiązywaniem problemów materialnych i nie miał możliwości poszukiwania wiedzy i duchowego wzrostu. Narzucenie ludzkości „ideologii niewolników”. Najgorszym z wpływów jest zmuszenie człowieka do dobrowolnego przyznania się, że zgadza się z taką sytuacją dla siebie, zgadza się żyć i pracować bez rezultatów dla siebie, dając komuś rezultaty swojej działalności. Najgorsze jest, gdy ludzi nie obchodzi, kiedy życie staje się codziennością, pozbawioną sensu. Wtedy człowiek żyje jako niewolnik, myśląc, że jest wolny i że takie jest życie.
Autor: GELEZNODOROGNIY