18 maja 1973 r. Jeden z pasażerów samolotu Tu-104 lecącego do Czita porwał samolot i zażądał zmiany trasy. Tengiz Rzajew zagroził, że wysadzi samolot w powietrze, jeśli piloci nie spełnią jego żądań.
Policjant na pokładzie próbował go zneutralizować, ale okazało się, że Tengiz Rzajew nie żartuje. Eksplozja Tu-104 była największym atakiem terrorystycznym w całej historii ZSRR. Zginęło 81 osób. Niemniej jednak pozostał praktycznie niezauważony, ponieważ władze radzieckie starały się zachować wszystko w tajemnicy. Do dziś niewielu o nim wie.
Epidemia piractwa powietrznego
Jak wiecie, ZSRR był krajem, z którego nie można było tak po prostu wyjechać. Każda podróż za granicę wymagała wizy wyjazdowej, a emigracja była znacznie utrudniona. Począwszy od lat 60. liczba osób chcących wyjechać z kraju z roku na rok zaczęła wzrastać. Prawne ścieżki dla większości z nich były najtrudniejsze. Istniała nawet specjalna kategoria „ograniczone do podróżowania za granicę”, tj. osoby, którym nie wpuszczano za granicę nawet na wyjazdy turystyczne z obawy, że mogą odmówić powrotu do ZSRR.
Zdjęcie: life.ru
Wielu chciało odejść, ale tylko kilku z nich przerodziło się w obsesyjne pragnienie, na które byli gotowi zrobić wszystko. Dla nich najważniejszym sposobem „transferu” za granicę było piractwo lotnicze. Nie było to trudne, ponieważ polityka bezpieczeństwa radzieckich linii lotniczych była w powijakach, pasażerowie nie byli początkowo nawet kontrolowani i mogli bezpiecznie przewozić wszystko, nawet materiały wybuchowe. Pozostało już tylko znaleźć taki lot, którego trasa przebiegałaby w bezpośrednim sąsiedztwie granic i wymagać od pilotów zmiany kursu.
Pierwsza taka próba miała miejsce w 1954 roku, kiedy mężczyzna i kobieta z pistoletami próbowali schwytać stary Li-2 lecący z Tallina do Leningradu, ale nie udało im się, ponieważ załoga samolotu stawiała im opór i zneutralizowała. W tym przypadku mechanik statku zginął.
Film promocyjny:
Kolejną próbę podjęto w 1958 r., Gdy pasażer Chechet próbował porwać samolot Ił-14 lecący na trasie Moskwa - Leningrad - Tallinn. Ale tym razem pirat powietrzny nie był najlepiej przygotowany i nie mógł dostać się do kokpitu.
Dosłownie miesiąc później dwóch mężczyzn próbowało przejąć An-2 na lotnisku w Jakucku, aby polecieć do Stanów Zjednoczonych, ale im też się to nie udało. W latach 60. liczba konfiskat zaczęła spadać, ale zdarzały się od czasu do czasu, choć piraci bezskutecznie. Wszystko zmieniło się w 1970 r., Kiedy to dwaj Litwini - ojciec i syn Brazinskas - złapali An-24 lecący na trasie Batumi - Suchumi.
Zastrzelili i zabili stewardessę, zranili kilku członków załogi, ale mimo to stanęli na drodze. Samolot wylądował w Turcji, która odmówiła ekstradycji przestępców do ZSRR, potępiając ich zgodnie z własnym prawem i udzielając amnestii kilka lat później. Był to pierwszy udany przypadek porwania radzieckiego samolotu, który ponownie wywołał prawdziwą falę terroryzmu powietrznego. Tylko w latach 70. w ZSRR podjęto około 30 prób porwania samolotów.
Zaskakujące jest, że w ZSRR nikomu w ZSRR nie przyszło do głowy zaostrzyć przepisów bezpieczeństwa i rozpocząć inspekcji przed lotem. Zamiast tego uzbrojony funkcjonariusz policji w cywilu towarzyszył każdemu lotowi w pobliżu granicy. Wcześniej całe bezpieczeństwo sprowadzało się do tego, że dowódca samolotu otrzymał pistolet służbowy przechowywany w kokpicie.
„Próba” w Leningradzie
Zaledwie trzy tygodnie przed atakiem terrorystycznym próba porwania miała miejsce w Leningradzie i tylko dzięki szczęśliwemu zbiegowi okoliczności można było obejść się bez znaczących ofiar. 23 kwietnia 1973 r. Niejaki Iwan Bidiuk, lat 47, nosił bombę na pokładzie samolotu Tu-104. Samolot miał lecieć z Leningradu do Moskwy, ale już kilka minut po starcie Bidyuk przez stewardesę przekazał dowódcy samolotu notatkę z naciskiem na zmianę trasy i lot do Sztokholmu. Ponadto powiedział, że ma ładunek wybuchowy o pojemności ponad dwóch kilogramów w ekwiwalencie TNT i jest wyposażony w bezpiecznik odwrotnego działania. Oznacza to, że gdy tylko zdejmie palec z przycisku, urządzenie wybuchowe wyłączy się. Dlatego strzelanie do niego jest bezcelowe.
Zdjęcie: life.ru
Stewardesa Gryaznov, uzbrojona w pistolet, wyszła, by poradzić sobie z Bidiukiem. Przekonał się jednak, że Bidyuk mówi prawdę i strzelanie do niego było bezcelowe. Bidyuk z bombą w rękach był wyraźnie zdenerwowany i próbował włamać się do kokpitu. Mechanik lotniczy w tym czasie próbował go odwrócić, a piloci naprawdę zawrócili samolot i wylądowali w Leningradzie.
Aby Bidyuk nie podejrzewał, że coś jest nie tak, dopiero w ostatniej chwili zwolnili podwozie, a on zdał sobie sprawę, że samolot wrócił do Leningradu i czekali już na niego na ziemi dopiero wtedy, gdy samolot znajdował się zaledwie kilka metrów nad ziemią. Natychmiast zdetonował ładunek wybuchowy, ale na szczęście pilotom udało się utrzymać kontrolę nad samolotem, który wylądował kilka sekund później. Lądowanie było stosunkowo miękkie, biorąc pod uwagę eksplozję i zapadnięte przednie podwozie. Żaden z pasażerów nie odniósł obrażeń w wyniku eksplozji, sam terrorysta trzymający bombę w rękach oraz mechanik lotniczy zginęli.
Katastrofa w pobliżu Chity
Wieczorem 17 maja samolot Tu-104 wystartował na trasie Moskwa - Czita. 104. należał do pierwszej generacji samolotów odrzutowych, na początku lat 70. był już uważany za przestarzały i został aktywnie zastąpiony przez nowszą serię. Zasięg lotów nie pozwalał na dotarcie do Czity bez przesiadek, więc trasa obejmowała trzy lądowania pośrednie: jedno w Czelabińsku, drugie w Nowosybirsku i trzecie w Irkucku.
Zdjęcie: life.ru
To właśnie w Irkucku 18 maja zmieniono załogę. Tam na pokład weszli dwaj kluczowi uczestnicy dramatu Czita: Tengiz Rzajew, który niósł ładunek wybuchowy, oraz młodszy porucznik milicji Władimir Jożikow, który towarzyszył lotowi. Miał ze sobą broń służbową, ale zgodnie z zasadami bezpieczeństwa był w cywilnym ubraniu.
O Rzajewie wiadomo stosunkowo niewiele. Urodził się w 1941 roku i pochodził z Kirovabadu (obecnie Ganja), które było trzecim najbardziej zaludnionym miastem w Azerbejdżańskiej SRR. Wiadomo, że miał sen, aby wejść do MGIMO i zostać dyplomatą. Ale wszystkie jego próby wejścia do MGIMO zakończyły się niepowodzeniem, głównie dlatego, że Rzayev nie znał języków obcych. Niemniej jednak postrzegał swoje niepowodzenia jako spisek systemu przeciwko niemu.
W końcu Rzayev wpadł na plan ucieczki do Chin. Z jakiegoś powodu wierzył, że Mao Zedong z pewnością doceni jego talenty. To prawda, że Chiny w tamtym czasie były w skrajnie wrogich stosunkach z ZSRR, a zaledwie cztery lata wcześniej doszło do konfliktu na wyspie Damańskiego, więc nie jest do końca jasne, na czym polegało ich zaufanie.
Mimo to rozpoczął przygotowania do ucieczki. W wojsku trenował jako saper i wiedział co nieco o materiałach wybuchowych. W tym czasie pracował przy budowie dróg i krok po kroku nosił materiały wybuchowe do domu.
Na dzień przed lotem przyleciał do Irkucka i kupił bilet na lot do Czity. W nocy 18 maja samolot wystartował z Irkucka, na pokładzie znajdowało się 72 pasażerów i 9 członków załogi. Jakiś czas po starcie Rzajew przekazał pilotom przez stewardesę, że żąda zmiany kursu. Stało się to znane dzięki negocjacjom między pilotami a dyspozytorem. Poinformowali, że nieznany mężczyzna w kabinie zażądał zmiany kursu, ale nie powiedział dokładnie, dokąd lecieć, obiecując wejść do kokpitu i osobiście wypowiedzieć żądania. Niemal natychmiast odebrano sygnał niebezpieczeństwa z samolotu, a po kilku sekundach komunikacja z nim została przerwana, a samolot zniknął z radaru. Od schwytania samolotu do jego zniknięcia minęło około dwóch i pół minuty.
Dochodzenie
Wrak samolotu odkryto kilka godzin później - około 100 kilometrów od Chity. W operacji poszukiwawczej wzięły udział helikoptery, ponieważ wrak był rozrzucony na dziesięciokilometrowym terytorium. Natychmiast udało nam się znaleźć kilku świadków wśród leśników, którzy poinformowali, że widzieli upadek gruzu.
Zdjęcie: life.ru
Śledczy musieli samodzielnie odtworzyć obraz tego, co wydarzyło się na pokładzie samolotu. Charakter uszkodzeń samolotu wskazywał, że w wyniku eksplozji dosłownie rozpadł się na wysokości 6500 metrów. Oznaczało to, że jeden z pasażerów miał na pokładzie bombę o mocy około sześciu kilogramów w ekwiwalencie TNT.
Po znalezieniu wszystkich ciał ofiar przeprowadzono badanie. Stwierdzono, że jedna z ofiar miała ranę postrzałową, a także uszkodzenia charakterystyczne dla wybuchu. Zidentyfikowano go jako Tengiz Rzayev. Bardziej szczegółowe badanie jego osobowości ujawniło, że miał wystarczającą wiedzę na temat materiałów wybuchowych, ponieważ służył jako saper, a także miał dostęp do materiałów wybuchowych podczas prac drogowych. Ponadto znajomi Rzajewa informowali, że wspomniał o chęci wyjazdu do Chin. Oznacza to, że był najbardziej prawdopodobnym terrorystą.
Podczas poszukiwań znaleziono broń służbową Władimira Yozhikova, w której brakowało dwóch nabojów, a Rzajew miał tylko jedną ranę. Prawdopodobnie jedno ze strzałów nie powiodło się.
Kula weszła w Rzajewa od tyłu. Pozwala to mniej lub bardziej dokładnie ustalić obraz tego, co wydarzyło się w kabinie Tu-104. Najprawdopodobniej wydarzenia rozwinęły się mniej więcej w ten sposób.
Rzajew wezwał do siebie stewardesę i polecił przekazać załodze wymagania dotyczące zmiany kursu, mówiąc, że teraz osobiście wejdzie do kabiny i zgłosi szczegóły trasy. Pilotom udało się o tym poinformować dyspozytora. Około minuty później wszedł do kokpitu. Najprawdopodobniej załoga go zablokowała, a Rzayev próbował wyważyć drzwi. W tym momencie policjant Yozhikov zaczął strzelać. Załodze udało się przekazać sygnał alarmowy do dyspozytora i po kilku sekundach policjant zastrzelił Rzajewa, ale umierający zdołał aktywować ładunek wybuchowy.
Efekty
Eksplozja Tu-104 była największą pod względem liczby ofiar zamachu terrorystycznego w historii ZSRR - zginęło 81 osób. Doprowadziło to do gruntownej przebudowy systemów bezpieczeństwa na radzieckich lotniskach. Przed wejściem na pokład zaczęto sprawdzać pasażerów i ich bagaż. Zniesiono praktykę eskortowania lotów przez funkcjonariuszy policji w cywilnych ubraniach, którą uznano za nieskuteczną i potencjalnie niebezpieczną.
Zdjęcie: life.ru
Pośrednio katastrofa przyczyniła się do powstania rok później specjalnej jednostki KGB „Alfa”, której jednym z głównych zadań była walka z piractwem powietrznym i uwolnienie zakładników ze zdobytych samolotów. Nie powstrzymało to jednak porywaczy, którzy chcieli uciec z ZSRR, którzy próbowali przejąć samoloty aż do upadku kraju w 1991 roku.
Evgeny Antonyuk. Historyk