Tragicznym latem 1941 roku większość mieszkańców naszego kraju mimowolnie zadawała sobie pytanie: jak długo wytrzyma Armia Czerwona, wycofując się pod naporem wroga? Duch walki - zarówno w armii, jak i na tyłach - został złamany. Aby go zwrócić, potrzebny był prawdziwy cud lub wyczyn, który by pokazał: dla rosyjskiego żołnierza nie ma nic niemożliwego! A potem radzieckie samoloty w sierpniu - wrześniu 1941 r. Poleciały bombardować… Berlin.
Śmiały plan
Już na samym początku wojny, po zniszczeniu kilku radzieckich lotnisk położonych bezpośrednio przy granicy, niemieckie dowództwo zdecydowało, że całe nasze lotnictwo wojskowe zostało zniszczone. W lipcu 1941 roku Hermann Goering z dumą oświadczył: „Żadna bomba nie spadnie na stolicę Rzeszy”. Historia pokazała, że się mylił. Kuszący pomysł zbombardowania Berlina zrodził się w głowach sowieckich dowódców niemal natychmiast po wybuchu działań wojennych nazistów przeciwko ZSRR. Gdy tylko pierwsze niemieckie bomby spadły na Moskwę w lipcu 1941 r., Radzieckie dowództwo pomyślało o zemście. Ale jak to wdrażasz? Ludowy Komisarz Marynarki Wojennej, admirał N. G. Kuzniecow natychmiast zaproponował przeprowadzenie nalotu na Berlin, odbierając nasz samolot z lotniska Cahul, które znajdowało się na wyspie Saaremaa w archipelagu Moonsund na Morzu Bałtyckim. Kuzniecow uczciwie ostrzegł dowództwo,że ta operacja jest ryzykowna i odbędzie się na granicy możliwości technicznych statku powietrznego i siły fizycznej pilotów. Niemniej jednak postanowiono spróbować zrealizować plan admirała.
Lotnisko strategiczne
Sam Stalin dał zielone światło dla przygotowania i przeprowadzenia nalotu na Berlin. Ale jak zrealizować to trudne zadanie? Od frontu do Berlina 1000 kilometrów. Aby latać, aby nie zostać trafionym przez wrogi system obrony powietrznej, konieczne jest na wysokości 7000 metrów przy temperaturze za burtą -45 … -50 ° C. Wydawało się, że tylko ludzie z żelaza byli w stanie wytrzymać tak długi lot. Ale to nie wszystko! Pas startowy lotniska Cahul, przeznaczony dla lekkich myśliwców, był beznadziejnie krótki jak na ciężkie bombowce. Niemniej jednak rozkaz Naczelnego Wodza - zbombardowanie Berlina - musiał zostać wykonany na czas. Dowódca 1. pułku lotnictwa torpedowo-minowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Jewgienij Preobrażenski pilnie zmodernizował pasy startowe,utworzyli listę załóg i narysowali mapę proponowanej trasy.
Lot zaplanowano na 7 sierpnia o godzinie 21:00. Piętnaście samolotów DB-ZF wzbiło się w powietrze i zyskując wysokość, z trzema połączeniami poleciało w kierunku Niemiec. Podczas ośmiogodzinnego lotu piloci doświadczali nadludzkiego stresu, będąc w strasznym mrozie w maskach tlenowych. Ale pomimo maksymalnej wysokości lotu radzieckie samoloty wciąż były odkrywane przez Niemców. Katastrofa? Ani trochę! Naziści pomylili radzieckie bombowce z własnymi samolotami, które zbłądziły. Zaproponowali nawet - drogą radiową - lądowanie na najbliższym lotnisku, uprzejmie przekazując jego współrzędne. Niemcy nie otrzymali odpowiedzi na swoją prośbę, ale nadal nie otworzyli ognia: byli tak pewni, że na niebie nad Niemcami nie może być żadnego wrogiego samolotu. Wkrótce odkryto nieprzyjemną niespodziankę: w 10 z 15 samolotów zaczęło brakować paliwa. Wystarczyło tylko wrócić do domu. Postanowiono zbombardować znajdujące się poniżej obiekty portowe niemieckiego Szczecina i udać się na ich lotnisko. Ale pozostałych pięć bombowców kontynuowało lot.
Film promocyjny:
W legowisku wroga
Kiedy Berlin pojawił się pod skrzydłami samolotów, radzieccy piloci nie mogli uwierzyć własnym oczom. Miasto żyło zwykłym, wymiernym życiem. W domach paliły się światła, przechodnie spacerowali po ulicach, dzwoniły tramwaje, a na światłach brzęczały samochody. W stolicy Niemiec całkowicie nie było zaciemnienia. Kilka chwil później spokój nocnego miasta został zakłócony przez eksplozje 250-kilogramowych bomb zrzuconych na obiekty wojskowo-przemysłowe w Berlinie. Mieszkańcy wpadli w panikę.
Zdając sobie sprawę, że mogą nie odlecieć, radiooperator Wasilij Krotenko wyszedł na antenę, aby zdać raport z wykonanego zadania. Fale radiowe natychmiast przekazały ważną wiadomość, której tak bardzo oczekiwano w Moskwie: „Moje miejsce to Berlin! Zadanie zostało wykonane. Wracamy do bazy”.
Po niebie sunęły promienie potężnych reflektorów przeciwlotniczych i rozległy się gniewne wybuchy ognia niemieckiej obrony powietrznej. Ale na szczęście dla naszych pilotów trafili na ślepo. Niemcy nie mogli uwierzyć, że samoloty wroga mogą je zbombardować z wysokości 7000 metrów. Wiązki ich reflektorów przeszukiwały na próżno i nie znalazły wroga na wysokości 4500-5000 metrów. Dzięki tej pomyłce Niemców wszystkie pięć bombowców zawróciło i bezpiecznie ustawiło się na kursie powrotnym. Brzmi fantastycznie, ale operacja przebiegła bez strat. Tylko jeden samolot dowodzony przez Aleksandra Kurbana został ostrzelany przez sowiecką obronę powietrzną podczas jego powrotu. Ale nawet wtedy wysiedli z lekkim przerażeniem: samolot usiadł na brzuchu …
Strach ma wielkie oczy
Kiedy rano słońce wzeszło nad Berlinem, płonąc po nocnym bombardowaniu, niemieckie władze stanęły przed trudnym pytaniem: jak wyjaśnić obywatelom, co wydarzyło się zeszłej nocy. Postanowiliśmy skłamać. Niemieckie stacje radiowe donosiły, że 150 brytyjskich samolotów leci w kierunku Berlina. Z kolei gazety informowały mieszkańców, że brytyjskie samoloty zbombardowały nocą Berlin, tam zostali zabici i ranni. Gazety z dumą podkreślały, że podczas nocnego ataku zestrzelono sześć brytyjskich samolotów. Sami Brytyjczycy obalili rażące kłamstwo, oficjalnie informując świat: „Niemiecka wiadomość o zbombardowaniu Berlina jest interesująca i tajemnicza, ponieważ w dniach 7-8 sierpnia brytyjskie samoloty nie podniosły się ze swoich lotnisk z powodu niesprzyjających warunków pogodowych”. Dopiero potem propaganda niemiecka przyznała, że Berlin został zbombardowany przez Rosjan. Hitler był wściekły. W żaden sposób nie mógł tego zrozumiećjak radzieckie samoloty - pomimo technicznych możliwości lotnictwa tamtych lat - wylądowały na niebie nad Berlinem.
W międzyczasie w Moskwie Stalin osobiście podziękował organizatorowi operacji, głównemu dowódcy marynarki wojennej N. G. Kuznetsova: „Wasi piloci morscy zasługują na największą pochwałę. Jako pierwsi polecieli trasą do Berlina. Fakt ten ma znaczenie historyczne”.
Tylko naprzód
W okresie od 8 sierpnia do 4 września 1941 r. Grupa Jewgienija Preobrażenskiego wielokrotnie bombardowała Berlin. Mieszkańcy miasta w panice zamknęli okna z zaciemnieniem, a wszechobecne reflektory wypatrywały na niebie rosyjskich samolotów. Według N. G. Kuzniecow, po pierwszym bombardowaniu Berlina stało się znacznie trudniejsze. W mieście działał potężny system obrony powietrznej. Podczas każdego kolejnego nalotu trzeba było zmieniać taktykę. Niemniej jednak zarówno ogień przeciwlotniczy, jak i niemieckie myśliwce praktycznie nie osiągnęły wysokości 7000 metrów, więc każdy lot odbywał się prawie bez strat. W sumie dokonano 86 lotów bojowych. Na miasto zrzucono 311 bomb burząco-zapalających o łącznej wadze 36 ton, nie licząc łusek wypełnionych ulotkami.
Zdając sobie sprawę, że nie ma sensu walczyć z sowieckimi bombowcami bezpośrednio nad Berlinem i jego okolicami, Hitler, po obliczeniu, skąd nadchodzą loty, nakazał zniszczenie lotniska Cahul. W tym czasie Tallin był już poddany i obrona wysp archipelagu Moonsund stała się prawie niemożliwa.
5 września 1941 r. Ogromne siły niemieckiej grupy „Północ” specjalnie zebranej do tej operacji zniszczyły lotnisko Cahul. Bombardowanie Berlina dobiegło końca - na razie … Ale mieszkańcy stolicy Niemiec, którzy doświadczyli wszystkich uroków nocnych bombardowań, nie mogli już spać spokojnie …