Raporty o Atlantydzie czytano między 1924 a 1944 rokiem. Reprezentują najbardziej fantastyczne, dziwaczne i niesamowite informacje z serii wiadomości od słynnego jasnowidza Edgara Cayce'a.
Edgar Cayce twierdzi, że mieszkańcy Atlantydy korzystali z samolotów i łodzi podwodnych oraz posiadali zaawansowane technologie, które przewyższały poziom osiągnięty w XX wieku. Mieszkańcy Atlantydy byli również ekspertami w „fotografowaniu na odległość” i „czytaniu napisów przez ściany, nawet z daleka”.
Keyes mówi, że „nóż elektryczny używany do cięcia metali został ukształtowany tak, aby można go było dziś używać jako narzędzia do mikrochirurgii. Ze względu na swoje właściwości zatrzymywania krwi nóż powodował powstawanie sił krzepnięcia podczas wchodzenia do dużych tętnic lub żył lub operacji na nich.”
Są powody, by sądzić, że ocaleni z Atlantydy przywieźli do Egiptu „muzykę elektroniczną, w której barwa, wibracja i żywotność pomogły dostroić się do emocji jednostek lub narodów. Dało to możliwość zmiany ich moralności. To samo zastosowano ogólnie do zmiany temperamentów jednostek w celu leczenia chorób psychicznych. Muzyka odpowiadała naturalnym wibracjom ciała”.
Keyes mówił o „śmiercionośnym promieniu, który emanował z samego łona Ziemi i użyty ze źródłami energii spowodował zniszczenie części ziemi”.
Ta „śmiercionośna wiązka” mogła być laserem: autor badania Atlantydy poinformował w 1933 roku, że wiązka ta „zostanie odkryta w ciągu następnych dwudziestu pięciu lat”. Mówił o „urządzeniach elektrycznych używanych przez tych ludzi w pięknych budynkach”. Mieszkańcy Atlantydy byli biegli w „używaniu sił elektrycznych i wpływów, zwłaszcza w związku z ich oddziaływaniem i z uwzględnieniem tego wpływu na metale. Ten sam wpływ został wykorzystany do wzbogacania metali i odkrycia innych złóż. Byli równie biegli w używaniu różnych form przenoszenia sił elektrycznych i wpływów lub przekształcaniu ich za pomocą tych wpływów.
W tym samym czasie Keyes powiedział: na Atlantydzie używali prądu elektrycznego do przetwarzania metali. Ale nie ma dowodów na to, że starożytni wiedzieli cokolwiek o elektryczności, nie mówiąc już o możliwości wykorzystania jej w metalurgii. W 1938 r. Niemiecki archeolog dr Wilhelm Koening dokonał inwentaryzacji artefaktów w Irackim Muzeum Państwowym w Bagdadzie. Zauważył niesamowite podobieństwo zestawu glinianych słoików, których wiek wynosił dwa tysiąclecia, z serią akumulatorów wykonanych z suchych ogniw elektrochemicznych. Jego ciekawość wzbudziły osobliwe wewnętrzne części dzbanów, z których każdy zawierał miedziany cylinder, zamknięty od dołu krążkiem (również miedzianym) i uszczelniony asfaltem.
Kilka lat później założenia dr Koeninga zostały przetestowane. Willard Gray, inżynier z General Electric High Voltage Laboratory w Pittsfield w stanie Massachusetts, zakończył prace nad repliką miotaczy z Bagdadu. Odkrył, że żelazny pręt włożony do miedzianej rurki i wypełniony kwasem cytrynowym generował prąd elektryczny o napięciu od 1,5 do 2,75 V. To wystarczy, aby pokryć obiekt złotem. Eksperyment Graya wykazał, że starożytni rzemieślnicy mogli wykorzystywać energię elektryczną do celów praktycznych w obróbce metali.
Film promocyjny:
Nie ulega wątpliwości, że „bateria bagdadzka”, która od tego czasu otrzymała tę nazwę, nie była pierwszym tego typu urządzeniem. To urządzenie reprezentowało nieznaną technologię, która poprzedza je być może tysiące lat. Obejmował znacznie bardziej wybitne osiągnięcia w elektrotechnice, utracone dawno temu w czasie powstania „baterii bagdadzkiej”.
Według Keyesa mieszkańcy Atlantydy nie ograniczali się do wykorzystywania energii elektrycznej w metalurgii. Atlantyda uciekła się do „używania fal dźwiękowych na podstawie zasad, które umożliwiły użycie komunikacji świetlnej” - powiedział.
W branży budowlanej w Atlantis działały „wciągniki i rury łączące zasilane sprężonym powietrzem i parą”.
Technologia Atlantis rozszerzona na aeronautykę. Statki powietrzne wykonane ze skór słonia zostały przekształcone „w pojemniki na gazy, które były używane do podnoszenia w powietrze i przemieszczania samolotów w różnych częściach kontynentu, a nawet poza jego granice… Mogły przekraczać nie tylko obszary lądowe, ale także latać nad przestrzeniami wodnymi”.
Samoloty sterowane przez człowieka są praktycznie symbolem naszych czasów. Z naszego punktu widzenia odniesienia do aeronautyki przez starożytnych wydają się niewiarygodne. Jednak wielu poważnych badaczy uważa, że peruwiańscy podróżnicy na balonach dwa tysiące lat przed naszymi czasami mogli obserwować z powietrza słynne linie na pustyni Nazca.
Pomimo upartej niechęci do przyjęcia twierdzeń Cayce'a za jego słowo, istnieją pewne niedokładne, ale bardzo kuszące dowody, które sugerują, że w starożytnym świecie istniały samoloty sterowane przez ludzi.
Najwcześniejsze wiarygodne zapisy dotyczące podróży lotniczych pochodzą z V wieku pne, przed narodzinami Platona. Grecki naukowiec Ar-hit z Tarentu zbudował latawiec ze skóry. Siła podnoszenia latawca była wystarczająca, aby utrzymać ciężar osoby. Z tej innowacji w praktyce korzystały wojska greckie - to najwcześniejszy przykład zwiadu lotniczego.
Bardziej zaskakującego odkrycia dokonano prawie pod koniec XIX wieku w Dolinie Górnego Nilu. Słynny pisarz i badacz David Hetcher Childress pięknie opowiedział tę historię: „W 1898 r. W egipskim grobowcu niedaleko Sakkary znaleziono model. Nadano jej imię „ptak”. W katalogu Muzeum Egipskiego w Kairze jest zarejestrowany jako obiekt 6347. Następnie, w 1969 roku, dr Khalil Massiha był zszokowany, gdy zobaczył, że „ptak” ma nie tylko proste skrzydła, ale także pionowy ogon. Z punktu widzenia dr Massicha obiekt reprezentował model samolotu. „Ptak” jest wykonany z drewna, waży 39,12 gi jest w dobrym stanie.
Rozpiętość skrzydeł 18 cm, długość nosa samolotu 3,2 cm, długość całkowita 18 cm Sam samolot i końcówki skrzydeł mają aerodynamiczny kształt. Oprócz symbolicznego oka i dwóch krótkich linek pod skrzydłami na modelu nie ma innych zdobień, nie ma też podwozia. Eksperci przetestowali model i stwierdzili, że spełnia on wymagania dla samolotów”.
W sumie podczas wykopalisk archeologicznych w Egipcie odnaleziono czternaście takich modeli samolotów. Warto zauważyć, że model Sakkary został znaleziony na obszarze archeologicznym związanym z najwcześniejszymi okresami dynastycznymi, początkiem cywilizacji faraonów. Daje to powód do przypuszczenia, że samolot nie jest jednym z najnowszych osiągnięć, ale należy do pierwszych lat cywilizacji w Dolinie Nilu.
Anomalne egipskie artefakty mogą w rzeczywistości być modelami rzeczywistych obiektów, którymi rządzili nasi przodkowie z Atlantydy. Drewniany model działającego szybowca w Muzeum w Kairze sugeruje, że przynajmniej starożytni Egipcjanie rozumieli podstawowe zasady kontrolowanych przez człowieka lotów obiektów cięższych od powietrza. Być może ta wiedza była jedynym dziedzictwem, które przetrwało z dawnych czasów. To znaczy, zanim te zasady znalazły poważne zastosowanie.
Cytat pochodzi z książki Childressa The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (współautorstwo Ivana Sendersena). Zapewnia najpełniejsze badanie tego tematu. Childress zgromadził zdumiewające dowody na to, że najwcześniejsza indyjska tradycja latających maszyn pojawiła się w starożytności.
Znane wówczas jako vimany, wspomina się o nich w słynnej Ramajanie i Mahabharacie, a także w mniej znanym, wcześniejszym eposie indyjskim Drona Parva.
Samoloty są omawiane w zaskakujących szczegółach technicznych w wielu starożytnych indyjskich manuskryptach. Klasyczne źródła, takie jak Vimaanika Shastra, Manusya i Samarangana Sutradhara, dostarczają dodatkowych opisów „maszyn powietrznych”. Uważa się, że operowano je w odległych czasach „prehistorycznych”.
Każdy z tych eposów opowiada o przeszłości, odległych czasach, sięgających, jak się uważa, aż do ostatnich wojennych lat przed katastrofą Atlantydy. Zdumiewający materiał opracowany przez Childressa z pierwotnych źródeł datowanych na zaranie literatury indyjskiej jest niepodważalnym dowodem opisu samolotu operującego na Atlantydzie. O tym mówił wtedy Casey. Należy jednak zrozumieć: vimany nie miały nic wspólnego ze współczesnym lotnictwem. Ich moc napędowa jest zupełnie inna niż w przypadku silników spalinowych czy silników odrzutowych. Nie mają też nic wspólnego z aeronautyką we współczesnym sensie.
Najwyraźniej na Atlantydzie działały dwa typy samolotów: kontrolowane urządzenia wypełnione powietrzem i vimaanas. Te ostatnie pojazdy są cięższe od powietrza, były sterowane z centralnego źródła zasilania na ziemi. Vimana to technologia lotnicza, która wykracza poza znane osiągnięcia w tej dziedzinie. Ale balony, według opisów Cayce'a, charakteryzują się wieloma cechami, które implikują niezawodność.
Donosi, że obudowa aparatu została wykonana ze skór słonia. Być może musiały być zbyt ciężkie, by służyć jako pojemnik na gaz lżejszy od powietrza. Ale można też użyć lżejszych, rozszerzających się, szczelnych pęcherzy słoniowych. W każdym razie Cayce pisze - Atlantyda wykorzystywała zwierzęta żyjące na jej terytorium.
W „Kritiya” jest również napisane, że na wyspie Atlantyda znaleziono mnóstwo słoni. Sceptycy przez długi czas (do lat sześćdziesiątych XX wieku) uważali, że Platon mylił się, umieszczając tę rozbieżność w swoim opisie. Ale w latach sześćdziesiątych. oceanografowie nieoczekiwanie wynieśli setki kości słoni z dna Oceanu Atlantyckiego dwieście mil na zachód od wybrzeża Portugalii z wielu różnych interesujących miejsc. Naukowcy doszli do wniosku - w starożytności zwierzęta te wędrowały po wąskim przesmyku, który obecnie znajduje się pod wodą, aw czasach prehistorycznych łączyły atlantyckie wybrzeże Afryki Północnej z Europą. To odkrycie wzbudza szczególne zaufanie nie tylko do twórczości Platona, ale także do dzieła Cayce'a.
Okręty podwodne, które istniały przed V wpne, są nie mniej niesamowite. Grecki historyk Herodot i rzymski przyrodnik z I wieku naszej ery Pliniusz Starszy, a także Arystoteles pisali o łodziach podwodnych. Najsłynniejszy uczeń Arystotelesa, Aleksander Wielki, miał wejść na pokład pokrytej szkłem łodzi podwodnej podczas swojej spektakularnej podwodnej podróży po wschodniej części Morza Śródziemnego około 320 roku pne.
Te pojazdy podwodne pochodzą z około 23 wieku pne. Ale Atlantyda zniknęła z powierzchni Ziemi tysiąc lat wcześniej. Mimo to, gdyby takie wynalazki miały miejsce w czasach starożytnych, mogłyby działać w epoce brązu.
Osiągnięcia starożytnych w aeronautyce bledną w porównaniu z większymi sukcesami naukowców z Atlantydy: „W rozszczepieniu atomu i uwolnieniu sił jądrowych wykorzystywanych jako siła napędowa środków transportu, do podnoszenia ogromnych ładunków, do zmiany powierzchni Ziemi, do wykorzystania sił samej natury - rozważał Edgar Cayce.
Jego praca wyjaśnia, że materiały wybuchowe zostały wynalezione na Atlantydzie. Siedem lat wcześniej Keyes wspomina coś, co nazywa „okresem, w którym wyprodukowano pierwsze materiały wybuchowe”.
Ignatius Donnelly, ojciec współczesnej nauki o Atlantydzie, napisał wcześniej, że na Atlantydzie opracowano materiały wybuchowe.
Cayce wyjaśnił: tak zaawansowane społeczeństwo powstało na Atlantydzie, ponieważ tam cywilizacja rozwijała się w mniej lub bardziej ciągłym okresie historycznym, który zakończył się ostateczną katastrofą. Ewolucja kulturowa była wspierana przez stulecia rozwoju, w których kwitły i udoskonalały sztuki oparte na nauce. To jest wiedza i zastosowanie mocy kryształów. Z jego pomocą siły napędowe przyrody zostały niejako skierowane na służbę człowiekowi i jego potrzebom. Przeprowadzono transport powietrzny i pod powierzchnią morza, cały świat Atlantydy splatał się w sieć komunikacji na duże odległości.
Nie rozumiemy wysokiego poziomu postępu materialnego, który istniał w czasach prehistorycznych. Wierzymy, że taki postęp jest poza naszą wyobraźnią. Ale wielu bardziej znanym cywilizacjom udało się osiągnąć przełomy technologiczne, o których zapomniano podczas ich upadku, a czasami ponownie otworzyły się dopiero po tysiącleciach. Aż do ubiegłego wieku nie mogliśmy wznieść się do poziomu Majów z Ameryki Środkowej, znając mechanikę niebiańską. Praktyki rolnicze porzucone przez podbój hiszpański przyniosły plony, które były trzy razy większe niż dzisiejsze Peru przy użyciu nowoczesnych metod.
Kiedy Platon pisał o Atlantydzie, jego współcześni Grecy żeglowali na statku Alexandria. Jest to gigantyczny statek o długości ponad czterystu stóp. Statki takie jak on pojawią się dopiero za dwa tysiące lat. Test ciążowy używany przez Egipcjan z XVIII dynastii pojawił się ponownie dopiero w latach dwudziestych XX wieku. Jeśli chodzi o Egipt, nasi współcześni wybitni inżynierowie nie mają wiedzy, aby odtworzyć Wielką Piramidę w każdym szczególe. Oczywiście wraz z upadkiem starożytnej cywilizacji stracono znacznie więcej niż odkryto dotychczas.
Co więcej, nie tylko w naszych czasach rodzili się ludzie błyskotliwi i pomysłowi. Fakt, że potrafili tworzyć złożone technologie w innych dawno zapomnianych epokach, w innym, dawno zapomnianym społeczeństwie, nie powinien wywierać na nas zbytniej presji.
A jeśli jedna z tych zaginionych epok należy do miejsca zwanego Atlantydą, to wiemy o tym dzięki pracom najbardziej wpływowego filozofa zachodniej cywilizacji.
Fragment książki Douglasa Kenyona „Forbidden History” 2005 (przetłumaczona na rosyjski 2011)